服务业务在4S店的销售和固定费用方面承担了经销商的大片面损失，并且还会有比重加大的趋向。跟着新车销售收入的下降，大无数经销商将越来越依赖服务业务来保持盈利。问题不在于缺乏服务业务，而在于缺乏业务能力过硬的维修技师。

       此外，除了通例维修保养的兼职外，偶然还有保修和召回的维修车辆。通常会加重维修保养的累赘，跟着保修和召回维修的增加，服务业务的数量猛增。类似于2018年高田气囊系列召回事件，总计170万辆。事实上，在最近对35000多名服务维修技师进行的一项调查中，52%的人表示他们不会向任何人推荐自己的职业。

       在接受调查的维修技师中，超过50%的人表示并不稀饭自己的兼职，也不打算在自己的岗亭上兼职超过几年。如果那些有履历的维修技师在离开后，经销商会发现，利润丰厚的服务收入将迅速减少，还将使得本身的信誉风险增高。

       兼职多年的维修技师渐渐打听了4S店的门道，明白维修保养利润较高。所以有片面人员会流失出去自己创业，凭借在4s店的兼职履历，自己创业也更加有豪情。

       过去汽车维保业务都在4S店里实现，而现在汽车过来保修期，断崖式的脱保现象明显。取而代之的是渐渐多元化的维修保养门店。特别是互联网在国内的深刻发展，渐渐颠覆了许多传统行业的经营模式，大批的资本涌入，催生了比较大的维修技师需求。也使得4s店想要找到更加有履历的维修技师难度加大。

       也许是时候从新评估维修技师的薪酬决策了，不仅要惠及经销商现有的兼职人员，还要吸引新加入的人员，而经销商需求这些维修技师来确保盈利。