疫情结束后经销商会降价促销吗？可能性不大。

       从需求端来看，疫情结束后消费需求强烈。受新冠肺炎疫情的影响，汽车行业2月份的销量数据很丢脸。乘联会发布的周度数据表现，2月第一周（1-9日）日均零售仅811台，同比增速降落96%，第二周（10-16日）的零售为日均4098台，同比增速降落89%。

       毫无疑问，疫情已经是大幅压抑了汽车消费需求，并且还将持续一段光阴。在这样的环境之下，疫情彻底结束后，被抑制的消费需求会在短期内爆发。

       从提供端来看，疫情时代车企产量不足。由于年关是消费旺季，在昨年关各大车企已经是消化了大片面的库存。中国流通协会数据表现，昨年12月经销商库存系数为1.33，今年1月库存系数为1.50，均处于警戒线以下。

       而疫情爆发以后，车企复工光阴耽误，并且多数区域还要求人员收回兼职地后居家观察，进一步推迟了复工节奏。此外，零部件企业也会受此影响，造成零部件供应不足。

       因此，疫情时代，车企的产量会大打折扣，短期内难以恢复到此前的生产程度。

       从经销商来看，疫情时代大幅亏损。由于消费者采取自我断绝等防控措施，经销商的销售行为受到了较大的影响，整个2月份处于车卖不出去，但支出却不能停的状态，并且还将持续一段光阴，造成了较大的亏损。疫情结束后，对于经销商来说，降价促销这种亏本行为不太可能出现。

       综上，疫情结束后有较大约率出现需求强烈、提供不足的环境，经销商也会追求单车利润，因此不太可能出现降价促销的环境。