自2月10日起，国内的汽车生产商已经在不同时间分阶段开启复工。不过，有汽车主机厂的相关人士告诉记者，现阶段主要是恢复片面车间，整车规模化的下线仍旧需求一段时间才气恢复。

       原因主要是片面零部件的提供不足。生产一辆汽车需求上万件零部件，贫乏了其中一个，都无法保质保量地将汽车生产出来。

       受新型冠状病毒肺炎疫情影响，汽车业面临着庞大的打击。一方面，湖北省内的零部件企业无法复工，直接导致了少许车企不可以及时复工；另一方面，疫情对流通带来的影响，对零部件的跨省市运输和出口造成阻碍。全球汽车家当，都因“中国厂家”受到的疫情影响，而受到波及。

       影响最大的莫过于湖北和武汉。2月20日，湖北省新型冠状病毒熏染肺炎疫情防控指挥部公布通知，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

       21世纪经济报道记者盘问天眼查发现，武汉有汽车零部件生产企业1200多家。其中，既包含博世、法雷奥、伟世通等跨国零部件巨擘在武汉建立的厂家，也包含春风系旗下公司配套提供的企业，更有数百家大大小小生产安全带、车内空调系统、天窗、螺栓、油箱阀等的本土中小企业。

       汽车零部件研发和验证周期长，零部件巨擘与主机厂同盟紧密，且掌握着焦点技术，面临着主要是产能的调整。而少许本土的中小零部件企业，则直面庞大的死活难题。

影响波及全球

       新型冠状病毒疫情，让全世界对于中国汽车家当的重要性与世界汽车的密切度，有了加倍清晰和醒目的认识与明白。中国生产的断供使得全球提供链受损，而由于汽车提供链较长，恢复仍需求较长的一段时间。

       记者通过天眼查盘问到，在武汉市的1200多家零部件企业中，有140家是外商投资机构或外商投资机构分支。其中，以日本企业至多。这主要由于武汉是春风集团的大本营，而春风旗下拥有春风本田和春风日产两家和日本车企合伙的企业。

       “从零部件的行业纪律来看，普通情况下大件的零配件都会选定就近生产。而少许小而精的焦点零部件，则会进行全球购买。”1月23日，一位跨国零部件公司中国区的高层对21世纪经济报道记者表示。

       21世纪经济报道记者打听到，除了向在中国生产汽车的主机厂提供零部件以外，片面武汉的零部件企业也负责出口业务。其中，以距离中国更近的日韩车企居多。

       究竟上，得益于中国原质料、人工、物流等成本较低，日韩车企在中国大量购买不同的汽车零部件。不少汽车零部件既被合伙公司购买，也向其在全球生产的车型提供。

       “目前，国内的汽车市场行情不好，销量下滑得相对多，主机厂特别是自主车企对于零部件车企的提供需求要小少许。目前来看，对于日本和韩国汽车生产的打击相对大。美国和欧洲的影响可能要晚一点体现。”上述零部件企业高层表示。

       由于疫情中心湖北省是日产汽车的同盟伙伴春风汽车的所在地，同时日产从湖北厂家购买了从制动软管到空调控制器在内的800多个零部件，这使得日产汽车比大多数其它汽车生产商更容易受到搅扰。

       日产表示，推迟生产是由于湖北省政府指示要求企业在3月10日前休止运营。而在日本，日产于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的片面生产线。

       面对疫情伸张，日本汽车业和政府正在为汽车生产商和提供商成立一个团结委员会。目前其正与日本汽车生产商协会和日本汽车零部件工业协会展开同盟。经济家当省2月20日在一份声明中说，该机构将监测事态发展并调和沟通，并与日本政府同盟采取措施，确保组件通过提供链顺畅流动。若形势恶化，该机构将分享信息，并提供须要的融资和政策支持。

       韩国车企同样在这次疫情中遭受重创。由于用于连接复杂电子产品的线束已用尽，现代汽车2月7日关闭了位于韩国蔚山家当园，由5家厂家组成的可年产140万辆汽车的生产系统。

       别的，2月6日，菲亚特公司也表示，由于中国受到疫情的影响，零部件生产遇到困难，导致该公司在欧洲的装配线很有可能在三月初被迫停产。

       就目前来看，武汉市零部件的恢复提供仍需求较长一段时间，其余区域的零部件提供商生产也面临着难题。一方面，由于上游原质料提供商的物流筹办不足，多数零部件企业的质料储备不足。另一方面，由于物流疑问，想要将零部件运输到港口，需求突破重重阻碍。

       不过，有零部件行业人士告诉记者，由于零部件从研发到验证周期很长，尽管大片面车企都会针对某些零部件，选定两到三家不同的零部件提供商。但是，对于某些焦点零部件，跨国零部件公司具备较强的不可替代性。而本土的零部件公司，则担忧失去片面车企的全球订单。

本土中小零部件商的焦虑

       在武汉的上千家汽车零部件汽车中，除了零部件巨擘和背靠主机厂的零部件子公司外，更多的公司属于中小企业，注册血本不大，本身规模也不大，工作人员惟有数十人，其中许多是一级提供商的二级、三级提供商。新冠疫情，给这些中小企业，带来庞大的经营压力。

       “我这里已经停工快要一个多月，看到的经济损失最起码有三五十万，因为工资还在发着、房租还在付着。光工人工资就快要三十万左右，另有房租、市场保护的费用。”2月24日，武汉市一家生产安全带配件的零部件公司何经理对记者表示。

       武汉市一家生产油箱阀的零部件提供商，同样面临着庞大的经济压力。该公司的负责人王女士告诉记者，有望主机厂能够在此时赞助武汉的零部件提供商缓解经营压力。

       “我们2月份至现在不可以生产，3月份的生产也会受到影响，但公司二三十号的人都要养着、要发工资，工资从何而来？下面另有二级、三级提供商，提供商的钱也该付，这是一个连锁的反馈。”王女士说。

       王女士告诉记者，对于重灾区的汽车零部件提供商，有望主机厂能优先考虑欠款的交付。“我有望对于武汉汽车零部件提供商，客户欠的款能及时到位。现在我们公司客户的欠款有一两百万，但一两百万对小企业而言无足轻重。”

       由于中国车市已经连续两年下滑，不少主机厂利润受损，也面临着庞大的资金流动压力。拖欠提供商欠款、下压费用，在业内并不少见。

       “我们知道车企现在也困难，现在汽车销量也不太好。但还是有望主机厂能够帮我们这些武汉的零部件伙伴渡过难关。主机厂现在受到的损失，无形中会逐步转嫁给中上游的提供商。若主机厂不可以正常付款，会产生连锁的反馈。若提供商都死掉了，主机厂的存在，另有意义吗？”王女士说。

       她坦言，从目前来看，武汉零部件提供商受到的打击是来自于多方面的，最早直面的疑问即是复工难题。

       “复工的疑问涉及到人力资源、质料资源的疑问，这些都得跟上。惟有整个提供链上的资源一切恢复到位，才气正常地复工。我们这些中小企业，需求筹办少许消毒的资源，酒精、口罩、手套等物资。我知道有许多的筹办，但是我在网上订购的84液、酒精迟迟不可以到货，怎么复工？就算复工了，物流的运输也是难题。”王女士说。

       对于中小零部件企业来说，更大的担忧在于市场份额被竞争对手取代。普通来说，主机厂会选定多家提供商，以保证提供链的灵活性并压低成本。若A点提供商无法提供，存在选定B点、C点提供商的可能。

       “能否替代要看零部件的复杂性，看技术实力。我肯定担心B点、乃至C点的出现，市场份额削减了，开业额相对应就会削减。一直以来，我们都在提升本身的工业化能力，即是怕被B点的提供商抢占了。而提升本身的工业化能力，需求资金、也需求重新再投入。”王女士说。

       不过，何经理告诉记者，目前对于被竞争对手取代没有特别担心。他表示，有的客户已经口头答应替其保留市场份额还是要保留。

       “这个都是互相明白，客户也知道我们是武汉企业，面临分外时期，但技术条件还是存在的。他们也很体谅我们的心情，不会趁火打劫。我们现在供不过来，那就找别的企业先供，到我们以后再把份额补上来。但这个只是口头上的，真正实施上可能有点差异。”何经理表示。