韩国约有170家顶级零部件提供商在中国运营约300家厂家

       近年来，当代汽车在零部件提供方面越来越依附中国。因此，新型冠状病毒疫情爆发后，这种依附也很快获得体现，因为几家环节线束提供商在中国制造的零部件短缺，当代不得不停息韩国厂家制造，成为第一个在中国以外厂家停产的大型车企。

       凭据韩国汽车工业协会（South Korean Auto Industry Association）的数据，约170家韩国第一、第二梯队零部件提供商在中国运营约300家厂家。当代汽车的主要提供商之一京信（Kyungshin）就是一个很好的例子。

       过去20年里，京信快速进步了在中国的产能，以充裕行使中国较低的任务力成本和相近韩国的地理优势。但是，现在这家提供商的运营受到了新型冠状病毒的紧张袭击。

       据一位知情人士透露，上周（2月3日-2月9日），该公司在江苏和青岛的四家厂家中，有两家厂家的数百名工人未能到岗。在江苏厂家，应到的600名员工中惟有大概300人返岗。

       在当代汽车的韩国制造厂家，京信为其汽车电气体系提供了近一半的线束。如今，它正在努力弥补产量不及问题，尽其所能使零部件提供平居化。

       据三位知情人士透露，京信在美国、印度、柬埔寨和韩国的厂家曾经进步了产量，韩国厂家也正在日夜不停地运转。因为进度掉队，该公司计划用飞机和船只运输，以加速零部件运往韩国的运输速度。鉴于此事的敏感性，这些知情人士不愿透露姓名。

       当代汽车向路透表示，该公司正在评估种种错失，以非常大限制地削减对业务的影响，并“确保稳定，非常佳的制造体系”。

       当代在韩国厂家的产能约占其全球产能的40%，制造的汽车出口到美国、欧洲、中东以及其余国度。

       京信目前的问题在一定程度上反映了大众、福特、菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）和戴姆勒等几家全球汽车制造商以及它们的提供商存在的问题。这些提供商在冠状病毒爆发后出现的提供中缀暴露出它们在中国环境趋势的危害。

       然而，当代和韩国汽车制造商在本土环境趋势受到的袭击非常为惨重。京信由当代汽车前董事长的一位身边的人于45年前创办，在过去的20年里，京信和许多其余韩国提供商同样都迅速增加了在中国的产能。

       它们不但能迅速为当代汽车在中国的厂家供货，还能越来越多地为当代在韩国的装配线供货。

       “因为与中国的地理位置接近，韩国汽车制造商侧重于准时交货。其余汽车制造商则必需有更多的安全库存。”为企业提供亚洲进口业务的征询公司Complete Manufacturing and Distribution总裁保罗·斯泰潘内克（Paul Stepanek）表示，“因此，当提供链出现问题时，韩国汽车制造商的反馈会更快。”

       韩国贸易数据显示，过去五年里，韩国向中国出口的零部件贸易额下降了三分之二，去年仅为21.8亿美元,而从中国零部件进口贸易额已上涨了近五分之一,至15.6亿美元。

       凭据政府片面的数据，韩国需要的线束有80%以上产自中国。这些部件需要任务密集型的组装，便宜的任务力成本至关紧张。

       一位波及到提供中缀的内部人士表示：“迫于成本压力，提供商别无选定，只能去中国。”

       另一位资深业内人士表示，冠状病毒爆发导致的提供中缀突显出当代韩国业务在中国面对的问题。“这也是一个解决问题的机遇。” 这位消息人士说道。

       分析师们表示，只管提供中缀迫使当代重新考虑其在华计谋，但实现提供的多样化需要时间、资金和外交手段。

       “当代与本地提供商关系很亲切，想要超越这种关系不轻易。”当代汽车及其工会的照拂Jo Hyung-je表示，“他们有着共同的命运。” 他指的是很多像京信如许的提供商是与当代汽车一起发展起来的，不太可能转而选定其余提供商。