“疫情熄灭了2020年车市复苏的一线希望。”在国内国外一片唱衰声中，2月尾，大片面中国汽车企业低调复工了。这与其说是一种行动，更像是一种危机感，打起精力加油干！

       复工车企包括不限于一汽红旗、一汽奔腾、一汽-大众、北汽自主、北京奔驰、北京现代、长城汽车、上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、长安汽车、长安福特、奇瑞汽车、广汽三菱、特斯拉、小鹏汽车、蔚来汽车等。

       湖北省内的车企由于疫情过于紧张，湖北省要求非必须行业复工时间继续延期。车企具体开工时间还将随疫情情况做出调整。其余比较紧张的区域，例如病例上千的广东省，以广汽、广本、广丰为代表的企业都选定再等一周到2月17日。

       凭据国际征询巨擘HIS的预估，若在2月10日完全复工，则一季度下滑可以控制在20%之内。但现实可能并不能到达这个数据，一方面复工不够全面，一方面效率不可能到达高峰。

复工不易，复产难

       车企们选定复工时间因地制宜。例如，上汽大众惟有上海厂家是2月10日复工，但其余外地厂家要比及17日，而一汽-大众在天津的厂家亦是云云。

       再好比，复工不复产。广汽新能源和广汽三菱等车企2月10日复工不复产，其中广汽三菱厂家复产不早于17日。像吉利汽车和华晨宝马等没有复工的企业，也启动非生产单位在家办公，厂家复产则再推迟到17日。

       “整体上复工了，但一些子公司还要参考本地政府的要求。”某汽车集团的人士表示。

       “复工也是逐步的，有的人员被隔离在老家不能到岗。”据不少车企透露，除了因交通不能到岗的，另有需要隔离调查的。

       车企表示，复工的压力很大，“一旦厂家里出现感染，不但厂家再次停工消毒，同期工人也要都隔离调查。” 所以片面车企表示，“不敢太冒进，有的车企会轮岗分批复工。”

       对于复工的车企来说，也无疑于一场战斗。上汽集团在复工前派集团老板分头到各个旗下子公司检查。北汽集团下发疫情期间的兼职手册对种种兼职场景严格划定等。

复工之后，恢复高峰效率？难！

       开始，来自政府层面。“疫情不辣么紧张的区域，要适当扩大多业态经营局限，不能再搞一刀切、一关了之。” 在2月9日国务院联防联控机制消息公布会上，商务部明白表示。可见宏观层面已经承受了多大压力，中小企业难以为继的消息不断被爆出。

       家当层面更是不用赘述，2018年到2019年的新车连续下滑已经让所有的车企都感受到了竞争甚至生计的压力。在疫情之前，所有的行业机构和预测机构都希望2020年市场能够稳住见底，出现一个微调或者持平的局面，如今突如其来的疫情已经让局面走向失控。

       就算稳步推进目前的复工局面，我们另有一个湖北省在水火倒悬中。湖北省是一个汽车大省，其2019年汽车产量在全国排名第四，仅次于广东、吉林和上海。

复原更难

       牵一发而动满身，在整车厂战战兢兢恢复生产和运营时，跟着超长家当链的传导，整个全球汽车家当都受到冲击。中国不但是全球最大新车市场，而且是重要的汽车及电子零配件制造基地。

       以湖北为例，除了东风集团旗下的整车企业和生产厂家外，还聚集有德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等汽车零部件企业超过1100家，产品涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等。

       “正在与客户商讨办理办法，把停工影响降到最小。”在中国有50家厂家的大陆集团表示。

       联动效应已经出现。即日，韩国媒体报道，受中国零部件生产影响，现代汽车在韩国的大片面厂家于7日停息生产，起亚汽车也从10日起停工。韩国车企何时重启生产取决于中国的汽车线束厂家的复工时间。

       “我们没有子公司在湖北，但是有少量提供商。”北汽集团的零部件公司海纳川表示目前已经安排好了B方案。由于中国车企与零部件公司存在一定的地域性聚集特点，一些远离湖北的车企比较还好。

       但是贩卖端的挑战全国各地都难以避免。很多汽车终端零售店开始开门迎客，但是绝大片面国人依然处于尽量不出门的状况。在疫情的警报未解除前，全国消费市场难以重启。而且在出行需求锐减下，4S店的售后保养业务也同样受到影响。

       “除了调低任务，其余也没什么实质赞助。”面临生计考验的代理商。面对空荡荡的展厅，他们不但担心一季度，甚至认为传导到二季度的后续保养业务也会削减。

       别的，4S店此时开业将面临庞大的风险。即日，上海市徐汇区的上海安吉斯铭汽车贩卖服务有限公司被列为新增确诊疫情病例涉及区域和的地方。4S店作为人流较大的公共的地方，不但员工面临疫情感染的风险，一旦被列为疫情病例涉及的地方将影响消费者进店志愿。

       无论是战战兢兢、试水性的或被逼无奈的复工，都是车企们在重压下的一种艰苦抉择，汽车家当作为国民支柱家当，关乎衣食住行，关乎太多人的兼职，关乎太多。尤其是中国自主车企，历来没有岁月静好，一直都在负重前行。

       目前唯一值得安慰的是，从2月3日股市开盘汽车股重创以来，汽车板块在缓慢的反弹，血本面的信念在回来。

       疫情无情，更让人看破生命和生活的本质，对家人的保卫，让很多消费者体味到拥有一辆私人车的须要性。希望疫情过后，我们能够逐步走向理性拥车、用车和管制的汽车社会。