开门见山，北京奔驰停产一天亏4亿是误读，但一天经济损失4亿人民币的说法是有据可依的。

       疫情渐渐受控，复工还是不复工，这是一道很难的选定题。只要病例增长还在继续，制造业选定复工就一定面临着传播的风险。然而，就这么一直拖着固然更不行，经济指标还要不要，保不保增长了？

       表面上，我们的春节假期到2月2日便结束了。大片面和我们同样能够在计算机屏幕前实现片面兼职的群体都在2月3日开始了居家办公。有些故事其实很实在，好比再继续居家办公老板就要发现有你没你一个样了，电话会议99%的时间说的都是“喂听得到吗？”。对于制造业来讲，复工便意味着需要兼职人员走上岗位，生产线不动起来，就意味着他们要拿0分了。

       2月6日，北京奔驰一张申请函引起了汽车行业金融行业到吃瓜群众的讨论，申请函大概有以下重点：

       公司2月10日想复工；公司安全库存惟有一天；我们复工的前提条件是提供商能复工；若不能复工，我们每天的经济损失是4亿人民币，是京津冀区域发展的庞大损失。

       复工的风险不在我们聊的局限以内，而且目前奔驰也已经有序顺利安全的复工了。对于吃瓜群众，4个亿，一天，400000000元人民币，大概无法想象是个什么概念，大片面人在家里抠脚一天没活干，损失的也即是200、300、500块钱差不多了。

所以这一天4个亿究竟是怎么算出来的？

       开始，北京汽车是一家上市公司，财报营收都是公开数字。2月份还没到发布2019年整年财报的时间，我们先把它2019年上半年的财报找出来看看。

       北京汽车2019年上半年开业收入877.64亿元人民币，到了Q3是1380.299838亿元人民币，北京奔驰在其中的营收占比普遍说法在8成-9成左右，也即是按半年报起码700亿元人民币，除以半年180天，每天3.9个亿。按三季度报算，每天就超4亿了。

       所以停产一天经济损失4个亿，这个说法并不是耸人听闻，可能只是我们太穷，对后面有好多个0那种数字来表示资金的时候实在没概念。

       而且北京奔驰继续保持了增长的势头。2020年1月，北京奔驰销量同比上涨了18.8%，到达了67572辆，奔驰E级甚至月销量突破了2万辆。注意，这还是在昨年春节在2月，今年春节在1月的情况下实现的。这么好的势头若因为厂家生产的疑问断了，你说急不急？

       但是，同时我们需要指出其中的一些疑问。一天的安全库存，我们无法校验这条信息的实在度。但我们从现实情况出发，有序复工不即是当天能开足马力，目前全国整体的交通物流甚至是4S店的正常经营都没有恢复，开工第一天，还为GDP进献4个亿，这就不现实了。

       所以，我们的结论。先说在前面，只代表我们的简单说明。北京奔驰厂家停产一天经济损失4个亿。真的！提供商不登时马上原地恢复生产厂家马上就要停工，可能没辣么紧张。2月10日顺利复工了就意味着满血复活，这也不现实。

       但是，疫情对全国甚至全球汽车制造业带来了紧张的影响，这也是确凿无疑的。

       首选是湖北的整车厂，他们要想恢复生产，就不是一张申请这么简单了。春风、标致雪铁龙、本田、日产雷诺，在湖北有厂家的企业2月份根基是交代了，这是明面上的。

       现实上，另有大量的汽车零配件生产企业在湖北建立了厂家，包括了博世、博格华纳、伟世通等。汽车制造是一盘全球化的棋，奔驰的说法是有事理的，提供商出了疑问，我想恢复生产也不行。一时变化提供商或是由提供商的其余厂家供货，又绕回了产能不足的疑问。

       目前已经受到零配件提供紧张导致停产或减产的汽车制造企业国外厂家包括了日产汽车九州厂家，它们于2月4日便遭遇了停产危机；现代在韩国的厂家也瞬间中断过生产；FCA表示片面零配件的库存非常紧张，捷豹路虎已经采取空运等紧急措施保证英国厂家的生产。可以看出了，即便目前生产正常的车企，也在想尽全部办法保证下个月还能继续生产正常。

       值得欣慰的是，新冠病毒在中国除湖北省外的疫情已经明显向好的发展，厂家陆续开工，目前仍旧辣手的惟有人员流动依然不畅，制造业员工到岗率依然不达标的疑问。我的一位大学室友目前在广东区域经营一家外贸服装加厂家，他前几天告诉我，厂家复工已经拿到了审批，复工也在有序推进，但很多工人依然认为现在开始上班存在着风险，所以选定暂时不复工。而且，由人员流出地的各乡镇到人员流入地的交通依然没有完全恢复。

       别的，提供商停产不但会影响汽车制造业。试想，因为没有零配件提供，汽车代理商的售后维修同样会受到紧张的影响。你去4S店要做个保养换个刹车片，4S店告诉你厂家停产没货等着吧，你还能咋办？奔驰的“每天四个亿”是疫情对制造业以及大家正常生产生活影响的一个缩影，真不是今天没挣到钱这么简单的一件事。