北京老话儿：没有鲜鸡蛋，做不成槽子糕了还?

        看似戏虐的话，如今实在地摆在了绝大片面中国车企的面前。受新型冠状病毒影响，本该在2020年2月2日收场的春节假期，先是被延长到2月10日复工，此后又被许多城市延长至2月17日。在此时代众多汽车厂商纷纷捐款捐物以抗击此次发作的新型冠状病毒。

        疫情之下，专家提醒尽量少出屋甚至不出屋，闷在家里即是对祖国最大的贡献，可如此下去，全部停滞的现状或将整个社会拖入一滩死水，本就历史两连降的中国车市，可否扛过这段难捱的日子成为当下的支流声音。据权威专家推算，2003年的非典中国历史了起码半年的光阴才恢复元气，可17年前的非典无论从患病数目，以及沾染性都无法与当前的新型冠状病毒相提并论，即使目前倾天下之力抗击“疫情”，但整个社会机能全部恢复的光阴表大概比2003年还要久。那就预示着汽车产业受到的影响光阴最短也要到20197月份。

        尽管有片面车企已领先在2月10日复工，可受到零配件提供、物流、返程兼职职员隔离等现状的影响，短光阴内主机厂可否恢复生产且正常运转下去尚且需求打上大大的问号。如今没有鸡蛋了，这槽子糕还能做么？车市又将跟着这场疫情怎样变迁？

主机厂恢复常态尚需光阴

        受新型冠状病毒疫情影响，春节假期后的复工光阴一推再推，据了解，杭州企业复工光阴为2月10日，但复工要提前申请，目前第一批申请的29814家企业中，答应数仅162，通过率0.54%。但从目前权威机构披露的数据来看，新增熏染患者及疑似患者数目已经七连降，预计2月17日的复工光阴比较靠谱。

        即使忽略位于武汉的春风漂亮、春风雪铁龙及春风本田等春风系主机厂，别的省分的造车基地可否快速恢复生产并恢复常态呢？为此，鬼哥致电了相关工厂负责人，据了解，片面车企已经在2月10日正式复工，除了个别需求隔离的兼职职员之外，根基都已恢复正常并逐渐进入产能爬坡阶段，如果零配件提供且物流顺畅，短期内全面恢复生产问题不大。但受到疫情影响，许多主机厂为劝慰旗下代理商纷纷取消指标审核，并提升激励政策，与此同时，势必会调整产能计划，带来的连锁反馈或将影响整年结构。

        另有确认2月17日复工的主机厂负责人在接管鬼哥采访时表示，由于此前零配件库存充足，因此短期内看产能不会受到很大影响，但由于物流受限，未来是否会影响生产现在还无法预测，但博世等零部件提供商的工厂在湖北，大概受到的影响会很大，即使从别的工厂调和资源甚至从国外调运，光阴也会很长，因此只能先走一步看一步。

疫情加速车企重组及兼并

        受疫情影响，片面原本弱小车企将出现现金流断裂影响，缓发甚至不发工资成为大概。鬼哥认为，此次影响光阴较长的”疫情“或将加速这些靠前几年车市红利迅速开展却眼光短浅的车企。

        从2018年首先的中国车市两连降，让此前未曾专注于汽车产业的主机厂频繁面临逆境，凭借SUV风口在短光阴内积累了较高销量，但没有后续车型以及全凭拿来主义造车的企业势必会面临资金链断裂的死活抉择。鬼哥坚持认为，国度之因此一直没有出台真正的救市措施是有意为之，一方面是为了避免劣币驱逐良币，另一方面也想借此机会加速国内大型车企的全面并购重组。毕竟历史两连降的中国车市基础经受不住此次飞来横祸的折腾，但作为人民支柱产业的汽车行业，国度不大概让其坐以待毙，年内便有大概扩大兼并重组及混改范围，因为中国真的不需求这么多车企和品牌，三五个足矣！

倒逼代理商换品牌或停业

        近来一周的光阴里，反馈比较快的车企便纷纷推出针对代理商的”劝慰“政策，处在生态链低端的汽车代理商加倍无法经受市场的大风大浪。

        从松绑贩卖指标、贴息支持、取消相关审核等”暖心“政策层出不穷，与此同时，为了方便用户人群购车，开设网上展厅、一对一维修服务、微信预定维保、在线远程服务、上门服务、在线业务办理、线上看车询价等多项线上服务，以提升”电销“销量的形式抵消线下游失客户。

        但仔细研究后发现，推出系列代理商”劝慰“政策以及用户人群服务的汽车主机厂，还真即是那些一直在车市表现优秀的车企，本来此前就半死不活的汽车品牌根基无暇顾及旗下代理商，为此，鬼哥断言，在2020年势必会有片面汽车代理商扛不住压力进行品牌改换甚至直接关门大吉。鬼哥在随后的电话采访中了解到，目前长春市内已经正式开业的汽车代理商全都是门可罗雀，此前已经在直播平台种草的贩卖顾问只好进行在线直播。

2月销量堪忧随后亦不乐观

        2月10日已经正式开工，但思量到险些不会有哦用户人群进店看车，因此没有通知全部人都上班，每天唯有两个贩卖顾问值班，维修服务也只留了五六个人，一共60多个人的A级店，加上财务及后勤唯有不到一半的人上班，别的人仍然放假在家。2月10日复工第一天，尽管受春节假期及疫情影响有19批次进店保养车主，但第二天就唯有3批，而贩卖端两天来没有迎接过任何一位用户人群，真的很惨！

        随后，一位合资品牌代理商负责人，他无精打采地说：我们是暂定2月17日全面复工，但需求等待相关通知，目前是值班状况，贩卖顾问唯有一到两个人在店内做直播，维修唯有不到一半的人，两天来一个进店看车的用户人群都没有，而维修服务进店量也唯有平时的十分之一，如果这种情况如果连接几个月只好关门大吉了！

        据了解，受节前库存压力影响，险些全部汽车代理商已经白白浪费快要一个月的光阴，如果用最短一个月的承兑汇票来算，即使最长45天期限，从1月23日首先计算到2月17日复工，也已经浪费了大半光阴，尽管每一年春节时代的月份销量普遍很低，但好歹另有销量，可2020年春节之后的2月份，许多代理商的销量或为个位数，甚至是零，即使主机厂取消了2月份销量审核，但银行统统不会减免利息，这些都是不得不思量的成分。

疫情收场或将迎来小阳春

        “疫情”何时收场？恐怕是每一个国人都期盼能够得到真正答案的问题。汽车人则更甚！

        固然前两年车市表现不尽善尽美，但即使再烂的车也会有销量，而且维修服务利润加倍客观，可现在不同样了，没了进店量，全部都是泛论。按照专家的假设，如果此次疫情在7月份收场，那起码另有近5个月备受煎熬的痛苦光阴，即使资金再充盈的车企或代理商，想必也熬不过去。

        乘联会秘书长崔东树在接管鬼哥电话采访时表示：“此次疫情收场之后，整体车市必定会安稳回暖。”但作为国度支柱产业，汽车上下游有无数的商家和从业者，坐视不管的情况不会一直连接下去，在倾天下之力反抗“疫情”过后，国度势必会开闸放水甚至出台强力措施救市。好比：放款限购城市甚至取消片面限购条件、新能源车放开购买，甚至是重启减免购置税举措、重新思量新能源汽车补贴政策等，加之央行进一步降息，抑或处所政府直接给车企补贴，让汽车上下游包含用户人群得到更多好处的政策全面放开，届时，中国车市或将迎来小阳春。