2020年开年的新型冠状病毒肺炎让世人对中国汽车市场的前景首先产生质疑甚至恐慌，从调查数据看，计划在2020年有购车意向的人群中，决意推迟购车光阴的占51.97%，决意取消购车计划的占13.39%。这样的调研结果预示着，2019车市困境重重在所难免，但也将加快车企的优越略汰。

调查数听分析——意向购车用户计划将推迟

       2月13日，爱卡发布了新冠肺炎疫情影响购车计划的调查问卷（点击进入调查问卷，可见详情），共网络了260份调查问卷，其中在疫情发作前计划购车职员为145份，占有55.77%，这次疫情发作后，决意推迟购车计划为73份，占有127份的50.34%，取消购车计划的共21份，占有14.48%。从调查数据上来，大多被调查者均受到疫情影响推迟大概取消购车计划，这让2020年的国内车市变得困难重重。

       再看汽车企业，他们很多预估到了花费者对购车需求的变化，从而下调了代理商的指标，其目的即是低落代理商的营销压力。其中宝马、奔驰、吉利、比亚迪等品牌更是为了赞助代理商提振信心，对代理商现金流提供支持以减轻财务压力。

销量数听分析——市场冷之又冷

       2月13日中国汽车产业协会发布了1月份乘用车销量，其中中国乘用车销量为161.4万辆，环比下降27.1%，同比下降20.2%。对于销量下滑的原因，中汽协会表示由于1月份受少许单位提前放假成分导致销量下滑，很多媒体也将销量下滑归结于新冠肺炎疫情的影响。但是深度分析后，20191月份的销量情况并非如此。

       国度政策分析——救市效果不会太好从疫情和假期上分析，2020年1月的春节假期和疫情发作期均在月底，确切的说是在1月23日之后，对于1月份整体销量来说并未造成太大影响。从企业层面上来看，作为常年占有企业销量第一的上汽公共1月份销量下跌40%为11.3万辆；中国品牌销量第一的吉利汽车，1月总销量111,838辆，同比下降29.4%。而在这些数据里，还没有剔除2019年12月份的存量和积压客源数据。由此能够推断，1月销量的下滑完全是市场变成，疫情的影响将会在2月份销量数据中显现，数据将会断崖式跌入近20多年内的谷底。

       本月中旬，央行副行长范一飞在与媒体沟通时曾表示，20191月17日以前已向天下调拨6000亿元新钞，另外国民银行积极向武汉调拨新钞40亿元。在汽车扶持政策层面，国度也将积极稳定汽车等传统大宗花费，鼓励汽车限购区域适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品花费。从近期一系列政策上的调整上来看，以后国度还会继续扩大对汽车行业的扶持。但是从现实情况上分析，这种扶持并不会在短期内，缓解整个汽车行业现有的困境。

       第一，中国汽车行业的困境并非疫情是主因。中国汽车市场总量从2018年首先下滑，相比于2018，2019年更是加剧萎缩，花费向头部密集，8万元以下市场快速下滑，市场出现马太效应。据爱卡数智试验室发布的2019年汽车市场汇报表现（点击进入汇报，可见详情），2019年乘用车品牌TOP10品牌的销量占有全市场的57.9%的销量，从生产范例上看合资品牌聚合加速高度密集，TOP3品牌占比到达了57%，TOP5占比超过75%，别的品牌很难再像往年那样与头部品牌抢占市场份额。而在这次疫情下，固然汽车行业遭受袭击，但是更为重要的是对中国经济信心的袭击，很多花费者将会加倍持币观望，毕竟换购大概晋级用户是已有车用户，早已办理交通出行的刚需而作为本来经济情况并不充盈首次购车用户会加倍谨严。

       其次，政策、金融的普惠很难惠及到产业链底层。很多媒体都报道了疫情对汽车产业链的袭击，但是大家都没有提及汽车产业链里最底层的企业。作为汽车产业链中最底层企业，大多是自主零配件企业，国度政策很难惠及到产业链的底层。毕竟自主零配件企业天下产值范围大概为2.88万亿元，占举座范围的72%，但利润总额仅占47%，外资企业以不足30%的产值范围获取的营收利润靠近50%。另外更重要的是，国内汽车零部件行业平均净利润率为6%至8%，抛开头部企业，大片面企业的利润率在2%至3%。一旦不能尽快开工，自主品牌的零配件企业将很难扛过这轮疫情。而对于外资/合资零配件企业，他们将在2-3个月后难逃恶运，因为这些自主企业是为他们提供零配件的配件，作为汽车行业顶层主机厂预计3个月之后将面临严峻的挑战。

       第三，疫情何时收场是关节点。目前据专家最乐观推断，这次疫情出现拐点保守预计在2月底或3月份。也即是说车企第一季度产销将险些“熄火”，从第二季度产量才气首先爬坡，第三季度才气出现好转，第四季度才气恢复正常程度。而这些推断的分析都要基于2月底或3月份疫情出现拐点的前提下，而且汽车全产业链能够快速复苏。但我们必须要思量天下的经济情况和花费者信心，从我们的调查问卷中的结果来看，并不乐观。

疫情后时代车市分析——马太效应加剧，弱者需做回自己

       据国度统计局数据表现，2019年60周岁及以上关25388万人，占总关的18.1%，其中65周岁及以上关17603万人，占总关的12.6%，按照目前关出身趋向，二十五以后，中国可能唯有七八亿关，而且老龄化。另外，2019年我们的GDP比上年增进6.1%，凭据专家预测，2020年GDP增速将会降到六以下。面临关红利和宏观经济面的分析，近些年以往的关红利逐步变成了关焦虑，而这次疫情也加速了中国汽车行业进入到一个存量博弈的时代。

       对于大多数车企来说，目前依旧处于同质化变成量价齐杀阶段，很多车企原本认为我能够领先贬价取量，结果是大家争先恐后被沾染似的竞相贬价。费用战导致很多车企利润越来越薄，甚至大面积吃亏，导致现在已经成为了流行病。而这次武汉肺炎疫情中企业又遭受大量损失，业绩崩盘，之后一定会有更大的清算库存、跳楼杀价的行为发生，而且畸形性无底线。

       对于头部汽车品牌，他们在疫情过后，不仅不会踩刹车，而且会踩油门，他们等待的即是憋着劲抢反弹，扩大份额，一举与第二梯队拉开差距，掠取市场空间。能够预见的是，未来小型车企将大量离场，头部车企会扩张市场份额，汽车品牌密集度会大幅高潮。

       对于二、三线汽车品牌，未必就只能等死。想想17年前非典之后，天猫、京东等加倍注重用户体验，更能办理用户焦虑的品牌冲突重围，他们的成功代表着花费者主权的时代到来。笔者想说的是“不要浪费任何一场危机”，这场从天而降的疫情让我们加倍复苏，尽量帮我们的工作回归本质和常识，什么是你领有的，什么是你要的，什么是你能够放弃的，什么是能够办理花费者焦虑的，什么才是你品牌长期开展的核心。