在延迟9天复工后，2月10日，除了疫情非常为紧张的湖北省及较为紧张的温州市等区域汽车厂家以外，片面车企已开启复工，慢慢进入开工状况。

      多家车企在接受蓝鲸汽车采访时表示，公司将严格按照所在地政府的复工规定和要求执行，同时也做好了远程办公的筹办。吉利、长城、北汽、小鹏、天空等多家车企方面人士对蓝鲸汽车记者表示，即使复工，公司也会保障员工和用户的身材健康，做好疫情防控兼职。

      但受本地疫情情况、政府规定、以及供应链上零部件企业复工时间等因素影响，当前仍不少车企继续延迟复工时间。

      然而，相比车企大面积复工现象，汽车代理商开工却不足二成。据中国汽车流通协会复工今日发布调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，当前共有573家复工，复工率仅为19.8%。

做足防疫兼职，特斯拉、北汽等车企恢复生产

      按照乘联会发布的数据显示，除新疆外，我国25个汽车生产省市，均发布了全省或者片面城市的延迟复工关照。而根据公告，大多数省市把复工时间定于“不得早于2月10日”。

      按照各个省分下达的疫情防控复工时间来看，即日，片面车企将迎来复工潮。据蓝鲸汽车打听到，特斯拉、北汽、长城、北京当代、广汽本田、蔚来、小鹏、天空等车企已开始复工。

      当前公司假期未离京且身材健康状况良好的员工曾经复工了，非湖北的重点疫区返京人员自行在家隔离14天后返工，而湖北疫区人员暂未返京。

      吉利、比亚迪、上汽乘用车、上汽通用等车企则均向记者表示，公司将严格遵守国家和各个省分下达的疫情防控关照要求执行复工。

      延迟复工对中小企业来说面对的搦战更多，在汽车行业中造车新势力更担心延迟复工带来的负面影响。哪吒汽车觉得，“当前而言车市本就不增反降，疫情将进一步加大汽车营销压力。由于无法营业，很多中小企业将极度凶险，很多都不会撑过6个月，急需出台扶持政策。救企业，促消费，拉投资，多管齐下才能拯救经济，稳定兼职。”哪吒汽车称，后续将根据零部件库存和零部件供应商生产计划，灵活调整生产计划。

      据悉，蔚来、小鹏、天空汽车均于2月10日正式复工。据小鹏汽车方面吐露，当前小鹏汽车在中国大陆区域内的员工已于2月10日起正式复工，同时其线下门店到2月10日曾经有74家门店符合营业标准，也进行了复工营业;而天空汽车位于上海和北京区域员工也正式复工。

      汽车作为劳动密集型产业，复工后怎样保障员工的安全，成为车企的第一要务。为此，吉利、北汽、长城、小鹏、天空汽车等多家车企里面人士对蓝鲸汽车表示，公司已做足防疫兼职，物资配备齐备、规范防控要点和流程。

下周希望全面复工生产，代理商开工不足二成

      只管片面车企已于2月10日复工，但受本地疫情情况、政府规定、以及供应链上零部件企业复工时间等因素影响，当前仍不少车企继续延迟复工时间。

      据打听，丰田在华所有厂家及宝马沈阳厂家将延期至2月17日;而位于武汉的春风本田将按照当前湖北省政府的规划计划于2月14日复产;日产方面则表示将视疫情发展情况决定厂家开工时间;而标致雪铁龙集团在武汉的三家厂家也将连接关闭。

      与此同时，大众在华的厂家开工时间也出现了延期，根据非常新公告，上汽大众除上海厂家复工外，其余厂家将在2月17日开工，一汽大众大天津厂家同样比及2月17日复工，不过，一汽大众其余厂家则已正式复工。

      而处于温州市的威马汽车厂家也将延迟至2月17日复工。据打听，温州市已发展成湖北省以外的第二大疫情重灾区，其规定市内各类企业不早于2月18日前复工。

      虽然还无法复工，但有些车企曾经开始“云办公”。据威马汽车吐露，公司在春节假期前就搭建好了网络办公平台，当前威马的员工曾经开始了线上办公，鼓励大家充分行使邮件、电话、微信、视频会议等种种方式，推进业务平常开展。上汽通用同样表示，公司鼓励各行政部分员工通过居家办公、在线办公的形式睁开复工。

      相比车企大面积复工现象，代理商开工却不足二成。据中国汽车流通协会今日发布的复工调研数据显示，在协会调研的2895家4S店中，当前共有573家复工，复工率为19.8%。而根据调研进一步细化统计说明指标显示，受调研4S店的贩卖服从4.1%，售后服从4.7%，综合复工服从7.47%。

      据打听，服无类行业需要分外向所在区应急办请求营业允许，因此许多代理商准许日期视疫情控制情况而定。中国汽车流通协会的调查显示，在未开工缘故中：地方政府有严格审批要求的占73.3%，其余主要缘故还包括：复工请求未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗历程存在困难，复工后业务量不支持运营开支等。在已开工企业中，仍主要面对相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

      对此，多家车企针对代理商推出扶持政策。2月11日，宝马汽车宣布新的商务政策，包括灵活调整一季度贩卖目标，2月不设贩卖目标，3月及以后几个月以可连接发展为重;提前向代理商发放片面一季度奖金;加强宝马金融政策支持等。

      作为汽车产业链上的一个个环节，无论是车企、零部件企业，还是物流企业、汽车代理商，都在此时共同负担压力与风险，静待风平浪静时。