早上8:30，打开展厅与车间的玻璃门，测温，消毒，追踪清洁，做好全套防护措施的工作人员开始向到店顾客进行北欧式陪同讲车（保持1米以上安全距离）。

        这是2月17日发生在北京一家雷克萨斯展厅的场景。在接下来的日子里，这家代理商每天都在井井有条地演出这套精密的兼职流程。

        在全国，另有无数家4S店在进行着相似的兼职。

        与此同时，国内上百个整车生产基地的工人陆续到岗，机械开始运转。

        至此，停工大半个月的汽车厂商大片面已经复工复产，而全新的挑战也拉开了序幕。

车企普遍吹响复产号角

        国度老板人作出指示，在做好疫情防控的同时，同时也要抓经济社会发展。各行各业在做好疫情防控的前提下有序复工，作为我国国民经济重要支柱的汽车家当相关企业，也相继加入复工队伍。

        2月10日和17日是车企密集复工的两个时间点，中汽协发布的信息显示，截至2月12日，该协会调研的183个整车生产基地中已有59个基地开始复工复产，占比32.2%。

        截至目前，包括上汽、广汽、大众、宝马、长城、比亚迪等合流车企在内的绝大片面整车企业都已复工，仅有少片面位于湖北紧张疫区的车企将开工时间延迟至2月尾或者3月份。

        产能吃紧的广汽本田于2月10日复工，17日正式恢复生产。复产首日，广汽本田启动了增城厂家的生产线，并决策在一周之内陆续启动第一和第三生产线，夺取尽早恢复正常生产，保证提供。

        广汽菲克的广州厂家和长沙厂家分别于17日和19日恢复生产，各有600余工作人员与400名工作人员回到生产岗位，目前两家厂家的冲焊车间已经正式复线，剩下的生产车间也将在一周内重新投入生产。

        一汽集团旗下的一汽-大众、一汽丰田、一汽红旗已于2月17日恢复生产兼职，一汽马自达和一汽奔腾早在2月10日前后就已复产。

        在这个有史以来最长春节假期中憋坏了的企业，展示了强烈的复工复产志愿。

        在汽车厂、商有序恢复生产、经营兼职的同时，血本市场对车企复工复产给予热烈的回应。

        2月21日，汽车整车行业指数上涨2.94%，汽车零部件行业也有1.36%的涨幅。两市24家整车企业中，除了比亚迪前两日因为特斯拉转而使用磷酸铁锂电池的消息迎来大涨，本日出现阶段性调整以外，其余23家企业股价均上涨。

        从2月17日至21日，5天时间里，汽车整车和零部件的行业指数分别累计上涨9.13%和9.67%，汲取到了血本市场投来的大量橄榄枝。

代理商急盼提升客流量

        中汽协预测，这次疫情对汽车行业一季度的运转情况影响庞大，产销将会出现较大幅度下降，但在疫情结束后，抑制的消费需求将得到释放，汽车市场也会迎来一波瞬间的消费高峰。

        更重要的是，此前导致车市整体下行的首购比例下降快疑问，将因此得到缓解，首购群体比例将在短期内出现明显增长。对汽车行业相关企业来说，疫情带来了考验，也带来时机。

        而在当下，固然疫情形势向好，但仍处于防控环节期，汽车厂商面临新的疑问：

        产能疑问固然在车企和零部件提供商复工之后渐渐得到恢复，但贩卖仍相对辣手。

        由于市民削减外出，4S店到客量骤减，继而大大影响贩卖事迹。

        目前，吉利、上汽、大众等汽车厂、商纷纷联手通过直播的方法推出线上"云购车"，还提供上门交车服务。但由于汽车是仅次于房产的大宗消费品，最注重线下体验，线上购车效果肯定不如线下。

        目前，疫情已经出现拐点，人们的兼职、生活正在有序恢复中，对汽车厂商来说，他们更盼望的是顾客到店看车——惟有提升到店客流量，才有资格谈转化率，继而提升销量。

        所以，他们绞尽脑汁想出种种办法，好比送保养、送礼物，乃至还赠送现在有钱难买的口罩、消毒液。好比，小鹏汽车贩卖人员向顾客发出试驾邀约，为看车人群提供上门送车服务，还赠送5个口罩。

全新挑战扣紧厂商命门

        由于市民削减外出，代理商正常贩卖兼职仍无法开展，复工率也相对低。

        凭据中国汽车流通协会的观察数据，截至2月20日16时，各省区市73家汽车代理商集团的4661家4S店，概括复工效率惟有12.67%，其中工作人员复工率29.2%、贩卖效率7.4%、售后效率9.7%。

        客流量下降，订单大幅削减，代理商的兼职根基完全窒碍。与此同时，高额的固定成本支出成为压在每一个4S店管理者心头的巨石，在根基没有进账的情况下，绝大片面代理商将面临极大的资金流压力。

        有机构观察显示，有34%代理商的现金流仅能保持不到3个月时间，一些企业的资金链随时可能崩盘。相当片面抗风险能力较弱的代理商将面临庞大生计压力。

        与此同时，多数代理商存在积压库存现象，固然很多车企都给予一定期限的免息或贴息政策为代理商减负，但库存积压产生的费用以及债务将紧扣代理商的资金命门。

        汽车厂、商唇齿相依，一旦贩卖渠道出现疑问，车企以及上下游家当链相关企业也将受到直接影响。

        怎样迎接分外时期的全新挑战，成为汽车厂商复工复产后的重要课题。让他们略感欣慰的是，最近正在降息，继MLF(中期借贷便当)利率下调后，LPR(贷款市场报价利率)降息也如约而至。