中国车市再次蒙上一层阴影。

        据乘联会公布的销量数据显示，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会公布零售统计数据以来的最低增速，2020年1月环比2019年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最大的。

        当春节假期叠加新冠肺炎疫情影响，再概括车市整体连接下滑的态势，1月车市2-3成的下滑大概并不难于理解。相较之下，2月的数据更不乐观，甚至可以预见为惨不忍睹。

        利空频出，怎样让2月销量数据下滑尽可能收窄， 成为了各大车企的头等要事。正是在这种情势倒逼之下，很多车企纷纷选定在2月10日复工生产。但是据路由社打听，受多种成分影响，多数企业都遭遇了复工难，复产难。

        在两难的背后，究竟隐藏着怎样的限制，车企又是怎样化解的呢？

复工难

        跟着疫情的连接伸张，2020年春节假期从2月2日开始就被不断延长，片面区域复工时间为2月10日，有的疫区则延长到2月17日，或是更久之后。显然，对处于下滑趋向中的汽车行业，这是一个庞大的打击。

        首当其冲的是武汉甚至湖北省的汽车家当。据相关统计数据显示，截至2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车家当主营业务收入6663亿元人民币，汽车产量241.93万辆，占当年国内汽车总产量的比重约8.70%。

        纵使这样的家当体量，按照湖北省政府官方通知，省内企业正式上班时间不会早于2月14日。据路由社访问发现，多名东风子公司员工，因交通等方面的现实疑问还未办理，皆对2月14日开工存疑问。现实上，何时能复工，东风子公司当前也并不能给出具体回复。

        此前，本田副社长仓石诚司在记者会上称：“将确认员工的安全、零部件的提供情况等，为17日那周能够复工做好筹办。”不过从目前的情形来看，2月17日复工十分困难。与此同时，东风日产产能25万辆的襄阳基地，也未能按照2月14日划定的日子复工。

        神龙与东风雷诺同样延期复工，而标致雪铁龙集团在武汉的三家厂家将连接关闭。保守预计，上述车企在2月17日左右甚至2月下旬才气正式复工，这对市场阐扬本已不佳的法系车企无疑是雪上加霜。

        相关数据显示，荆州区域有200余家汽车零部件生产及配套企业，由于疫情的不断伸张，本地政府加强了对复工条件的管控程度。荆州某汽车零部件企业经理告诉路由社，“12日我们就提交了相关复工申请，但停止目前仍没有得到明白回复，我们内心开工的预期是16日，给主机厂的回复也是这样。”

        在此之前，汇大机械制造（湖州）有限公司因受疫情的影响停工超过一周，已经申请领取全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力究竟性证实”，尽量削减损失。

        在核心疫区以外，诸多车企也采取了比较保守的复工策略。

        丰田在华所有厂家及宝马沈阳厂家将延期至2月17日复工；上汽大众惟有上海厂家是2月10日复工，其余外地厂家预计复工时间是本月17日，一汽-大众在天津的厂家亦是云云。

        上汽乘用车生产基地的工程师在接受路由社采访时表示，“宁德基地接到的开工通知是3月初，临港基地预计25日复工。后续几个月应该会忙一点，为这几个月决策削减买单。”

        除了主机厂和零部件提供商，汽车流通环节也面临着庞大的复工压力。

        “我们2月份还没有开单，公司通知是20号上班，现在是轮流值班。我们预计20号上班之后也没有几许人来看车，因为客户忌讳疫情也不会到店，只能先通过电话聊一聊了。”一位广汽本田贩卖经理告诉路由社。

        据中国汽车流通协会调研数据显示，截至2月13日，调研的318家车商企业中，已经复工的企业惟有32家，占车商企业的10.84%。其中，8成企业因本地政府划定复工时间未至及复工申请未得到答应而停息营业。

        概括来看，受疫情的影响，核心疫区及片面日系、德系企业对于复工事件，还是持比较谨严的态度；而处于家当链上下游的提供端、流通环节，因为各自体量的原因，受到复工管制的程度较大。

        此前，市场研究机构IHS Markit在对中国汽车生产停工的预测中，总结了6种可能的停工场景，按照当下的复工情况，目前全国大致处于场景1与场景2混合的状况。

        由此可以推测，全国第一季度新车产量有可能下降在5%左右，2020年2月产量下滑预计在18%左右。

复产更难

        由于疫情分布的不均衡性，加上为了收窄止跌的目标，有不少车企还是选定在2月10日复工，并凭据情况订定了优先复工、分批次复工模式。

        据路由社统计发现，停止目前，首批已复工的车企包括长安福特、一汽-大众（基地）、吉利、小鹏、特斯拉、奇瑞、江淮、一汽红旗、广汽乘用车等车企。它们纷纷结合本地的政策要求与本身情况，采取到岗上班、居家办公、分区办公、自带餐具等多种方法。

        “目前上海车企普遍采取本地员工上班，外地员工返回隔离14天的策略”，上汽大通一位工程师对路由社表示，“每天上班可以领口罩，办公场地也会每天消毒，空调关了所以要多加衣。”不但云云，上汽大通还推出了一版复工宝典，供员工及行业参阅。

        不过，目前上汽大通南京基地还未开工，里面人士告诉路由社，因为复工申请答应的疑问， 南京基地还处于待复工状况，除了总装返修有片面人员值班，其余人员正等待通知。

        有着同样情况的另有江淮汽车。“2月8日，技术中心就已经通知上班，过年未离开合肥的员工优先上班，离开合肥的员工需要自行隔离14天后再上班，现在办公区域已经调整，大家之间间隔、分开办公。”江淮技术中心工程师如是说。

        据打听，江淮汽车除合肥本部生产基地已经复工外，外地生产基地也在陆续复工。“10号我们递交了申请，12号才答应复工”，一位江淮制造基地的员工透露。

        可见，主机厂机能部分因为办公环境的优势，定时复工比较容易，而制造基地因为人员流动大、员工分布广、返程时间不一等原因，采取了比较审慎的复工态度。也正因为云云，制造基地采取了比较多样的防疫措施。

        好比，广汽乘用车食堂采取“高考式”就餐，一张餐桌惟有一张椅子，扩大就餐人员之间的间距，最大程度保证用餐安全；江淮汽车片面基地接纳了自带餐具的就餐手段；东风日产每日组织1-2次体温检测，各个部分削减大型会议及避免人群聚集活动。

        小鹏汽车则划定，能够在线处理，离散办公的岗位，尽量在线和疏散。各部分筹办好IT、安全、会议、任务、考核等流程系统的革新，尽力推进业务线上化的兼职方法。

        尽管云云，率先复工的车企仍面临复产难的情况——核心疑问在于，提供链企业能否同步复工，并不由车企说了算。

        “目前我们零部件库存大概在5天左右，提供商那边惟有片面复工，片面回复复工时间暂定。即便是有库存，物流运输、外地货车进城防疫管控都是疑问。”某自主品牌购买工程师表示。

        存在同样疑问的不止一家。2月6日，北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件中透露，停工一日损失4亿元，“目前公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。”

        该疑问最大的症结点还是在于不同处所政府的管控力度不同。好比素有汽摩之乡之称的浙江台州玉环县，就在积极支撑零部件企业复工，通过入城隔离、企业自己里面管控的方法来最大化削减对中小企业的影响。“发口罩，量体温，每天都要做”，一位汽车配件厂员工告诉路由社。

        而在诸如江苏丹阳、常州、浙江湖州这样的零部件主产地，政府则更倾向于延缓复工，为保健康牺牲片面经济。“车间现在只开了片面机械，现在管理层也已经到一线去支援了。”常州星宇车灯工程师告诉路由社。

        不过， 在汽车生产整体复工难、复产难的情况下，还是有不少代理商进行了全面复工的尝试。

        好比，位于上海的爱驰汽车体验店，接纳了三小时店铺消毒一次，试驾车每试驾一次都消毒，全程“0”接触的手段来进行管控。采取相似做法的另有上海保时捷中心，“分外时期我们只能接纳北欧式接待技巧了”，上海浦西保时捷总经理董凤南对路由社表示。

结语：

        2019年底爆发的新冠肺炎疫情，就像一只“黑天鹅”，打击了本就不振的汽车行业，带来了复杂且尚不明朗的影响。这也倒逼很多车企、代理商和零部件提供商采取须要措施，保证生计底线。不论正常复工、还是延期复工，都是基于本身情况做出的利益最大化考量。

        在近期公布的《汽车行业应对疫情挑战四大举措》中，普华永道对2020年汽车销量的预测趋于中性：新车贩卖短期内将急剧下降，但春夏日与昨年根基持平，整年降幅约6% - 13%左右。

        据《经济调查报》及新浪汽车一份调研的统计，有高达84.6%的网友认为疫情之后购买私人车变得更为须要。路由社也认为，首购人群比例的提升，将大概率转为一次疫情后的“报复性”消费，从而对冲疫情对于车市的负面影响。加上三四线市场刚性需求的加大、疫情期间线上营销对于消费者的教诲，2020年车市并不值得过于悲观。

        从某种程度而言，2020年开工季遭遇的困难，不啻为中国汽车家当深化调整的一次机会，它将进一步加速家当的整合。但对于当下来说，怎样在这起黑天鹅事件中保持坚挺和苏醒，并作出理智的反馈，是对每家车企内涵生命力的全面考验。