在经历了长期的高速增进后，今年年，中国的汽车市场由增量市场走向存量市场，汽车家当结构调整的速度加快，市场格局变换走向的愈发现显，汽车生产厂商、汽车代理商包含汽配企业，整个汽车家当链都面临着新的时机，同时也必须应对更加严峻的搦战。市场剧变，剧变之下，汽车及配件市场又将何去何从。

1、“国六”实施

       对于汽车市场来说，今年的环保要求更上一层楼，从今年年7月1日起，我国多个省市率先对机动车实施“国六”排放标准。随着新政出台，国五排放车型在市场上暂时停售，国表里车企纷纷更换新动力，以满足国内新排放标准要求。

       点评：

       提升排放标准，利于汽车家当发展。

       “国六”提前对环保意义庞大，更加速了汽车行业的新一轮进化与淘汰，对汽车行业的产能优化和效率提升也有积极作用。对于代理商来说，“国六”实施时间一经断定，使花费者产生了明显的观望态度，最终使得6月的旺销透支了后期购车需求，7月便发现断崖式下降，“暴饮暴食式”的短期需求给不少代理商带来了考验。

2、新能源补贴政策出台

       今年年3月26日，财务部、产业和消息化部、科技部和发展改革委四部委联合公布了《关于进一步完善新动力汽车推广软件财务补贴政策的通知》，补贴新政共有几大变化：

       一、续航里程要求再次进步，电动乘用车方面，250公里以下的车型作废补贴；

       二、能量密度再次进步门槛，其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg；

       三、再次设置补贴过渡期，今年年3月26日至今年年6月25日为过渡期；

       四、作废地补，补贴过渡期后作废车辆购置补贴，转为补贴充电基础设施等。

       点评：

       对于花费者来说，最直观的即是补贴削减，新动力车的终端售价高潮；对于车企来说，不妨一个新的时机，新动力汽车不妨一个全新的突破口；对于汽配企业来说，零部件可能面临着弃取，特别是涉及点火系统的汽配企业，新动力汽车的普及，可能会导致部分产品被淘汰，同行竞争可能越发猛烈。

3、汽车的5G时代

       今年是5G商用的关键一年，汽车智能驾驶也随着5G的商用进来了突飞猛进的发展时代。自主车企更是抱团抢占车联网先机。

       今年4月，上汽、东风、长安、一汽、北汽等13家车企配合宣布支持C-V2X商用路标，并给出了装有C-V2X模块的汽车将在2020年~2021年正式上市的美好预期，这也是中国车联网、智慧交通史上一个里程碑式的事件。

点评：

2020年，随着5G发展，将给汽车技术将带来更悠久变化。

4、商界巨擘跨界汽车

       巨擘对汽车业有多“热情”？

       2019年，据不完全统计，6月恒大汽车三大家当基地之一在南沙签约，随后又落地沈阳，恒大在汽车业累计计划投资已超3000亿元；8月公布新动力汽车品牌“恒驰”，11月召开恒大新动力汽车全球战略同盟伙伴峰会，立下“换道超车”的宏愿。乐视的电动跑车，苹果的自动驾驶汽车、京东的无人货车、戴森的电动车，各界大佬们的加入，让汽车业分外热闹。

       至于地产巨擘，据公开材料统计，至今已有10家地产商入局车圈，包含恒大、万达、绿地、宝能、保利、大名城等，声威可谓奢华。

       上汽团体、北汽团体等浩繁主机厂开设了汽车维修连锁系统。京东、阿里、腾讯等互联网巨擘纷纷跨界进来汽车后市场，京东成立了“京东会”，阿里布局“天猫车站”，腾讯领投途虎养车4.5亿美元，汽车零卖新势力如滴滴小桔车服、瓜子养车等在全国开拓维修连锁。

       点评：

       近来，业内流行一个说法：卖楼、卖手机、卖空调、卖电脑、卖吹风机的都跑去卖汽车，有相当一部分人觉得，在壮大资本后援的支持下，对巨擘跨界汽车，还是较为乐观的，同时也等候商业巨擘的加入，给汽车圈带来新变化。

5、汽车届的“CP”党

       2019年汽车届“官宣”在一起的CP有目共睹。

       首先是国际巨擘们的同盟：福特与大众、戴姆勒和宝马、丰田与铃木、菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙，这意味着一个又一个车界巨无霸降生。其次是中国本土车企与外资企业的新CP。3月，吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马，也在这一年宣布增强各方面同盟。

       壳牌与大唛养车达成战略同盟；新康众和佛山臻荣举行了合并签约仪式，佛山臻荣加入新康众；汽车超人与宁波德通达成股权同盟，成立合资公司；巴图鲁与一山企业合并等等......

       （据不完全统计）

       12月，埃克森美孚正式对外宣布，与旗下代理商、腾讯、途虎配合组建合资公司；

       11月，全车件汽配供应链平台巴图鲁和老牌汽配代理商一山宣布正式合并，两家均是年贩卖额过10亿的企业；

       10月，博世汽车与嘉实多将配合开展品牌维修店项目；

       6月，邦邦汽车贩卖服务（北京）有限公司正式宣布与骆驼团体股份有限公司及北京伟业兴诚科技有限公司展开战略同盟；

       5月，汽配供应链平台快准车服与欧亚米修达成战略同盟；

       3月，米其林与京东达成同盟，由米其林直接供应京东自营或其余以京东名义轮胎进行贩卖；

       3月，“佛山臻荣20周年暨与新康众合并签约仪式“主题举止于佛山举行；

       3月，京东、双星在双星轮胎智能生产家当园举行“京东、双星战略同盟签约仪式暨‘京安途’轮胎上市公布会”；

       3月，PSA团体正式控股隆信达汽配连锁，以进一步扩展团体在中国汽车市场的零配件业务。

       点评：

       今年年汽车行业发生了很多这样的事件，实在相比于整合与合并一词，融合可能更贴合市场的真相，以短处融合优势，两条腿走路，这也侧面印证了，如今的汽车行业，抱团发展是很重要的趋势之一。

6、四家汽车“停业”传闻

       10月9日晚间，一张疑似银行里面邮件的截图被广为传播。

       截图内容显示：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4家车企年底将进来停业程序，预计涉及上下游汽配供应商家当链大量坏账。

       消息甫出，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车4汽车进来“停业”传闻不胫而走，涉事车企卷入舆论场后如临大敌，力帆股份、众泰汽车、猎豹汽车3家车企先后公布声明，对市场流传的“停业”传闻予以否定。

       然而，据观察打听，上述卷入“停业”传闻的车企，由于面临汽车市场不景气的大环境，均遭遇不同程度的困境，有的换帅、降薪，有的裁员、欠薪，有的面临债务、资金双重压力，甚至靠近被重组收购的境地。

       点评：

       无风不起浪，业内草木皆兵的背地是中国车市28年来初次进来了负增进的低迷期，牵一发而动全身，中国车市下行后，上述4家车企确凿寸步难行，经营状况十分艰难。

       值得一提的是，受停业传闻影响的四家车企还只是当前汽车行业的缩影，当前面临经营疑问的车企远不止4家。

7、今年年汽后融资新高度

       今年年，汽车后市场似乎迎来了融资岑岭，途虎养车新晋“独角兽”，估值12亿美元，新康众、巴图鲁、快准车服、开思、车通云、熊猫车服连接实现融资，大多数企业拿到美元资本。

       后来者如三头六臂、好汽配、甲乙丙丁的融资能力不容小觑。除了全国性连锁平台，区域汽配连锁也在发力。北京的和汽，四川的奔世达都初次实现融资。

       根据不完全统计，今年年，汽车后市场相关企业融资快要30亿国民币。

       （据不完全统计）

       11月28日，汽车后市场全家当链概括服务平台甲乙丙丁网宣布，公司已实现3.5亿元B轮融资；

       10月29日，汽车易损件供应链服务商四川奔世达云联汽配有限公司（以下简称“奔世达汽配连锁”）已于即日实现3000万元Pre-A轮融资，由鳌图创新资本领投；

       10月，中国汽车后市场领军企业开思宣布，已实现8000万美元C1轮融资；

       9月，汽车后市场全车件平台服务平台“找个件”宣布实现千万级国民币天使轮融资；

       9月，汽配供应链服务商车通云宣布实现C+轮融资；

       9月，三头六臂实现近2亿元A+轮融资。该轮融资由君联资本领投，老股东钟鼎资本、银河系创投增持，元禾辰坤作为新晋资方也参与了这次融资；

       8月，中国汽车后市场行业领先的汽配供应链平台“快准车服”宣布正式实现总金额为6000万美元的B轮融资；

       6月，汽车配件B2B交易平台好汽配宣布实现6000万美元的D轮融资；

       6月，上海力洋软件科技有限公司新一轮融资取得进展，投资金额在4000-5000万国民币；

       4月，汽车后市场服务平台巴图鲁实现C+轮融资；

       4月，汽车后服务市场零配件供应链概括服务平台“和汽”宣布获得来自洪泰基金的最新一轮投资；

       2月，三头六臂获得1.7亿元A轮融资，是由钟鼎资本领投，君联资本联合投资；

       1月，好汽配宣布实现6000万美元C轮融资；

       点评：

       汽车市场范围大、家当链条长，行业特征决意了汽车后市场包含海量家当互联网的创业机会。资本看好，还是有一定的道理的，在接下来的时间，就看汽车后市场的消化能力如何了！

8、同盟和连锁神速扩张

       今年年里，我们能够看到更多的少许汽配和汽修界里的连锁和同盟在门店数量和培训经管上面的扩张计谋，同时也看到在资本的同盟也有相应的阐扬。

       三头六臂连锁1600家，箭冠汽配连锁突破1000家，好美特1300多家，康众900余家，快准汽配将超过2500多家；车享家突破了2500家直营连锁，汽车超人新零卖连锁门店将达到1050家等等_数据来源官网

       点评：

       实在对于汽车后市场而言，不关注范围一定做不大，但只关注范围不一定能活。没有标准化的服务，没有能让客户满意的服务，再大的范围，可能也只是镜花水月。毕竟，在范围急剧扩张后，疑问或多或少地都会存在，放缓脚步大概是为了更好地奔跑。

9、特斯拉上海超级工厂

       要说今年汽车生产行业的热门话题，特斯拉上海超级工厂统统跑不了。

       位于上海浦东临港地区的特斯拉超级工厂从奠基到建成用了不到十个月，创造了建厂奇迹，跑出了“上海速度”。特斯拉不仅在建厂上创造奇迹，在生产上也要创造新速度。

       据消息，特斯拉计划在今年年底之前生产1.74万辆Model 3，预计明年3月起单月产能可达1.4万辆。特斯拉的雄心壮志离不开其先进的生产线，工厂内使用了大量的机器人和自动化生产工序，大大进步了生产效率。根据威尔森数据统计，特斯拉今年上半年的托付量也达到了25207辆，其中Model 3托付19268辆。

       点评：

       作为特斯拉在美国本土以外的第一座超级工厂，上海工厂对于特斯拉的重要性不言而喻。在中国市场，定位中高端市场的特斯拉不但将阻击传统汽车厂商的电动化转型，也将对造车新势力形成更大的搦战，加速家当的淘汰与晋级。

10、“增量时代” 进来“存量时代”

       随着新车贩卖下滑，经历了20多年高速增进的中国汽车市场，已经从增量时代进来存量时代，根据发达国度经验，存量时代的汽车后市场，也是真正进来爆发时期的汽车后市场。

       《汽车行业中长期发展计划》明白指出，到2025年，汽车后市场服务业在代价链的比例达到55%以上。同时，汽车后市场花费需求晋级态势明显，正逐步从低端同质化产品转向中高端个性化产品，由产品花费为主转向产品、服务花费并重。

       点评：

       当前，汽车后市场依旧处于发展初期，当前尚无国际有影响力的企业发现，未来的中国汽车后市场将围绕“满足用户需求”而展开。每个细分行业都将爆发庞大的发展潜力，2020年的汽车后市场会不会发现明显的格局，值得等候。

11、汽车后市场的品牌化

       汽车产业的快速发展为汽车后市场提供了广阔的市场空间，随着我国汽车经过贩卖型逐步向服务型转型，汽车后市场花费将迎来岑岭期，品牌车品花费需求将进一步增强。

       当前，国内还没有发现一家人尽皆知的汽配企业，这与连续以来汽配之混乱有关。但随着国度积极推进汽配企业的家当化、标准化生产，鼓励技术研发创新、服务模式创新，汽配行业的相关法规及标准也在逐步完善，为汽配企业发展提供有序竞争环境。

       点评：

       汽车后市场确凿存在杂乱无章的现象，也是因为早期市场是不太规范，很多厂商不太愿意为长远的战略做品牌投入有关，因为品牌是需要时间沉淀和不断连接地投入等等。现在在互联网的大趋势下，花费者对品牌的分解越来越强，做品牌是唯一出路，值得厂商做出投入。

12、4S店危机

       今年上半年，庞大团体停业重组以及庞庆华下野事件，更是使人们的眼光聚焦到4S店的危机上。4S店和独立维修实在都是汽车家当链上的关节，在4S店危机连接加剧后，系统上的每个关节都会受到或大或小的影响，独立维修市场天然也不例外。

       随着国内汽车保有量的连续增进，4S店在贩卖关节险些无利润可图，更多的是来自于维修关节带来的红利。然而，与几年前相比，如今在4S店能够真正坐在等待区等候的车主是少之又少，加之各4S店预约服务的普及性较差，大部分需要保养的车主会选定直接进铺保养。

       点评：

       与4S店比较比，范围小、形式灵活的独立维修店，没有那么多的后顾之忧。面临挑剔的车主，对维修店来说，一个关键成功因素即是能在车主到店后，能否在最短的时间内取得需要更换的零部件，即“末了一公里配送”。

13、中国最牛汽配城

       曾经的白云区陈田村，是汽车发烧友的天堂，全国最大的汽车零部件聚集地。传称不消走出这条村，就能够组装出任何一辆顶级的豪车。陈田汽配城全称陈田湛隆汽配城，位于广州市白云大路北78号陈田汽配城，这里面卖的全是汽车零件。这些零件基本都是从报废车、变乱车大概走私车上拆下来的“拆车件”。

       今年6月，这里已经开始正式拆迁，并在短短两个月内实现一期拆迁，且于11月举行了奠基仪式。

       今年年3月14日，富力地产成功竞得陈田村城中村改造项目。根据计划，陈田村改造项目总用地面积 62.61 公顷，改造后计容建筑面积 199.47 万平方米。

       点评：

       陈田不仅承载了芳华，也承载了中国汽车发展史上最重要的一笔。不仅是经历，也不仅是让那些老车散发芳华光芒的地方，而是一代年轻人对于汽车认知，分解以及打听的过程。俗语说我们稀饭的车已经老了，而他所需要的配件如今也可能找不到了。

14、青年汽车正式停业

       因“水氢策动机”而出名的青年汽车团体有限公司（下称“青年汽车团体”）董事长庞青年，其一手打造的杭州青年汽车有限公司（下称“青年汽车”）在今年年正式实现停业程序，即日宣布停业。

       据国民法院宣布网显示，因青年汽车的停业财产已经分派结束，依照《中华国民共和国企业停业法》第一百二十条之规定，已于今年年10月21日裁定闭幕青年汽车停业程序。青年汽车用于普通停业债权清偿的金额为205，435，080.96元，债务清偿率为28.47%。今年5月，青年汽车团体董事长在接管采访时表示，水氢燃料汽车技术已成熟，这意味着车载水能够实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶。随后遭网友质疑是圈套。

       点评：

       青年汽车水氢汽车成为汽车行业年度笑料。对于庞青年而言，再多的新故事也没能改写节节败退的旧剧情。