鼠年伊始，从天而降的新冠肺炎疫情，打得大家都措手不及，各行各业都遭受了庞大的打击，而原本就处在“穷冬”中的汽车行业，更是雪上加霜，无论是车企、代理商还是汽车零部件提供商，都面临着历史性的难题。

       如今，湖北以外区域已经连续第16日呈下降态势，相信疫情很快就能过去。疫情过后，汽车市场的走向会是怎么样呢？疫情过后是买车的好机遇吗？

1.消费者购车愿望或加强

       参考17年前的“非典”疫情，在那次疫情过后，许多消费者清楚了私人车的重要性。特别是在分外时期，公交交通的安全隐患、停运，对于没有车的家庭来说，出行变成了一件最困难的事情。而独立密闭的搭车环境，对于家人的健康、安全也更有保证少许，所以在“非典”过后，我国汽车市场迎来了明显的增长。

       而此次的新型冠状病毒，则是具有更强的传染性和风险性。尽管当下国内的汽车保有量很大，但据最新的数据统计，中国千人汽车保有量仅为173辆，换算下来大概2-3个家庭拥有一辆汽车，也即是说超过一半的中国度庭，是没有私人车的。

       所以经过此次疫情考验之后，那些没车家庭的购车志愿或将大幅提升，疆哥认为，届时市场应该会出现一波不小的购车潮。但是，由于此次疫情对经济造成了打击，消费者的收入也随之削减，所以提供方（工厂、4S店）在疫后的应对方案，同样影响着消费者的购车冲动。

2.车企亟需复工生产

       作为国度工业的顶端，汽车行业一贯是追求大规模、高效率生产的行业，许多汽车企业对生产节拍有很高的要求。一旦停产，辣么车企遭受的损失也将最庞大，毕竟厂房租金、人员薪资、设备保护、贷款利息等等，都不是一笔小数目。像北京奔驰，就宣称停产一天会损失4亿人民币，为了降低损失，它还发函请求天津市政府，准许旗下的提供商复工。

       远在北京的都受到那么大的波及，身处湖北的厂商更是无法幸免于难，好比东风本田、东风日产、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺等品牌，它们的整车工厂复工日期也多次推迟（最新要求是20日以后）。疫情属于不可抗成分，既然产生了庞大的损失，那自然是要想办法“赚回归”，“薄利多销"对于汽车厂商而已，不时是一种”双赢“的好办法。

3.代理商库存压力高企

       对于代理商而言，可能比车企更为着急。据最新一期"中国汽车代理商库存预警指数观察"显示，2020年1月汽车代理商库存预警指数为62.7%，环比上涨6.3百分点，同比上涨6.5个百分点，这个库存指数已创近11个月来的新高。直白点来说，即是1月份4S店囤积了许多的库存车。

       库存堆积得越久，损失就越大，但是受到疫情影响，消费者并不敢出门购车，于是多地4S店频繁出现开市零成交现象，可以预计2月的汽车销量或将“冰封”。

       而受到传统购车望等方面的影响，人们对于各大汽车品牌推出的线上展厅、VR看车、直播看车乃至是网上成交、上门试驾等，同样心存顾虑。毕竟不同于其余快消品，作为大宗消费，消费者对于买车还是相对谨严的。

       所以，在疫情期间，4S店的库存一时半会难以办理，不过少许车企也考虑到代理商的负担，例如长城，特地推出"三减三赋"政策，以此减轻审核和财务负担等压力。但是，库存居高不下，对代理商来说是有害无利的，所以在疫情过后，车企和代理商肯定都会拿出一定的优惠政策来，促销降库存，毕竟这也是能够恢复销量最有效最快捷的办法。

4.政策助力需求释放

       而除去工厂、4S店有能手动以外，各地政府同样通过出台少许利好政策来保证汽车的销量。像广东的佛山，就率先推出了购车补贴政策，只要是购买符合排放尺度的车型，政府就会提供2000-5000元不等的补贴。在有了佛山这个楷模之后，各地政府说不定也会跟进给予补贴，或是进一步放宽汽车限购来激动汽车消费，保证车市的安稳发展。

5.小结：

       全体来看，疫情过后，相信大家消费的需求是兴旺的，而且为了快速恢复企业的现金流，汽车市场贬价促销应该是一个大概率事件。而且，未来少许处所政府可能也会有一定的鼓励措施，推进购车需求的释放。这样看来，2020年“抄底”买车的机会可能真的要来， 若疫情过后，迎来了贬价行情，你会考虑买一辆车吗？