人们对汽车的舒服性请求越来越高，自动变速箱的使用越来越普遍，而且由于手艺的接续进步，自动变速箱的性能越来越好，传动服从越来越高，片面建设了自动变速箱的车型的油耗乃至会低于手动挡车型。以是，自动变速箱是未来的开展趋向。今天老侯就来给朋友们说说自动变速箱。

自动变速器实在分红许多种，只有是能自动换挡的变速器都能够称为自动变速器。

今天咱们谈论的是传统的液力机器式自动变速器，即AT变速器。

开始说说自动变速器有多复杂，它的严紧程度远远跨越了策动机，不信来看：

世界上能生产策动机的工厂不计其数，对照著名、范围较大的也要跨越一百家，但是能生产自动变速器而且范围较大、手艺对照靠得住的工厂

惟有三家！

惟有三家！

惟有三家！

紧张的是要说三遍。是不是感应很惊奇！

不错，即是这个自动变速器，把德国公共熬煎得死而复活，由于本人不行造自动变速器，没办法只能向日本爱信采购。但你晓得爱信是谁家的吗？

是丰田的，

是丰田的，

没错，即是丰田的！

你是丰田，你会把非常早进的变速器卖给本人非常大的角逐对手吗？以是，德国公共被丰田卡住了脖子，没办法，搞出了一个抑扬无比的DSG（是不是中文“大傻瓜”缩写呢？）。然后堪称非常新科技，把那个中国人可骗惨了。

辣么世界上能生产自动变速器的都是谁呢？

德国采埃孚(ZF)团体，简称ZF公司，是当今世界上非常紧张的传动体系产物职业生产工厂之一，该公司建立于1915年，总部位于德国，在当前是全球非常大的传动手艺公司，ZF所产生的自动变速箱在欧洲品牌车型上得到宽泛应，奔驰、宝马、奥迪这些德国车多数建设ZF自动变速箱。

日本爱信公司（AW），Aisin-AW建立于1969年，它是爱信精机AisinSeiki）株式会社的子公司， 由于丰田公司领有爱信精机22.2%的股分，是以，AisinAW现实属于丰田之下，但是，它的自动变速箱除了提供丰田以外，也被别的整车厂商宽泛采购，好比马自达、大宇、欧宝、公共、菲亚特、雪铁龙，乃至保时捷、宝马和奥迪也在其中。

日本加特可（或捷特科）Jatco，它的前身即是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，1999年，该分部从日产自力出来，团结Jatco建立了Jatco变速箱手艺公司，并在2004年正式更名为Jatco株式会社。Jatco的自动变速箱除了建设日产、三菱外，还先后给当代、捷豹、通用大宇、福特、戴克、雷诺供货。

好了，介绍完布景，接下来进来正题，说说自动变速器的组织与事情道理。

自动变速器的好处

使驾驶操纵轻便省力，进步了行车的平安性。

进步了策动机和传动系的寿命，因接纳液力传动，策动机和传动系是弹性连接，能缓和打击，有益于延伸相关零件的寿命。

能自动顺应行驶阻力的变更，在一定局限内实现自动换档，进步了汽车的能源性和经济性。

进步了搭车的舒服性。

可幸免因外界负荷突增而造成过载和策动机熄火征象，而且能够低落排放污染。

自动变速器的组成

现在汽车上使用的自动变速器都是电控液动自动变速器 ，它由液力变矩器、（行星）齿轮变速器、自动换档掌握体系（液压掌握体系）、电子掌握体系几片面组成。

在齿轮变速器片面，绝大多数使用的是行星齿轮变速布局，惟有本田使用的是平行轴布局（本田老是使用黑技）。以下只谈论行星齿轮布局。

液力变矩器

效能： 行使液压油的流动来相传扭矩，将曲轴输出的能源传给变速器。它既能相传转矩又能增大转矩。

它是自动变速器与手动变速器非常大的不同，它使变速器与策动机的连接由刚性连接变为柔性连接，使能源的相传与反应加倍温柔，减缓了传动体系的打击与振动。

液力变矩器的事情道理非常复杂，在此不做详细的谈论。

当策动机曲轴动员泵轮扭转时，泵轮动员自动变速器油一起扭转，在离心力的用途下，自动变速器油从叶片的内缘向外缘流动。

打击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动，打击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进来下一个轮回。

需求分析的是：导轮在其中起的用途极为紧张，即是由于它的存在，使液力变矩用具有了增大扭矩的功效。要是导轮打滑，液力变矩器所能相传的扭矩大大减小，会产生加速疲乏的征象。

行星齿轮传动机构

它由太阳轮或称为中间轮、行星齿轮、行星齿轮架，平时简称为行星架、齿圈等组成。

行星齿轮为轴转式齿轮体系，与定轴式齿轮体系同样，也能够变速、变矩。

方案 主动件 被迫件 固定件 传动比 备注 1 太阳轮 行星架 齿圈 1+ α 延缓 增扭 2 齿圈 行星架 太阳轮 （1+ α ）/α 3 太阳轮 齿圈 行星架 － α4 行星架 齿圈 太阳轮 α/ （1+ α） 增速 减扭 5 行星架 太阳轮 齿圈 1 / （1+ α） 6 齿圈 太阳轮 行星架 －1/α 7 任意两个连成一体 1 干脆档 8 无任意元件制动又无任二元件连成一体 三元件解放转 空档

行星齿轮的非常大特征即为，在组合出不同的输入输出轮以后，齿比和输入输出的相对方向都会有变更，这种特征用作汽车变速器但是再适用但是了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮晋级成了齿轮组、齿轮排，再经历一系列实行器便能够实现换挡了。

液压掌握体系（AT实行器）

上头咱们打听到，一组行星齿轮有着怎样的变更形式，而负责变更，以及用来输入输出的元件，即是一系列的实行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些实行器，就能够将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的能源流，也有了不同的传动比。而掌握这些操纵的，即是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压清晰。

图为老别克君威4T65E自动变速器，空挡时各个部件位置以及事情情况。在多个实行器与行星齿轮的不同组合下，造成了不同的档位。

电子掌握体系

自动变速器电控体系普通由电子掌握单位、速率传感器、节气门位置传感器、种种电磁阀、种种开关及指导装配等组成。

掌握道理：变速器电子掌握单位汲取到各传感器发送的灯号，进行概括计较分析，校验车主的驾驶意图，做出升档或降档的校验，然后发出掌握指令给实行机构，实行机构经历接通或断开相关油路，做出升降档的动作。

固然，全部掌握历程极为复杂，需求策动机与变速器调和动作，使换档历程平顺，快速，在此不做详细介绍。

自动变速器操纵手柄

操纵手柄只改变自动变速器的阀板总成中手动阀的位置，而自动变速器本人的档位则是由换档实行机构的动作决意的。它除了取决于手动阀的位置外，还取决于汽车的车速、节气门开度等成分。要正确操纵自动变速器，开始该当打听自动变速器操纵手柄各个档位的含义。

泊车档(P位)

泊车档平时位于操纵手柄的非常前面。当操纵手柄位于该位置时，自动变速器中的泊车锁止机构将变速器输出轴锁止，使驱动轮不行滚动，防备汽车挪动；同时换档实行机构使自动变速器处于空档状况。当操纵手柄脱离泊车档位置时，泊车锁止机构即被开释。

空档(N位) 空档平时位于操纵手柄的中间位置，在倒车档和进步档之间。当操纵手柄位于空档位置时，换档实行机构的动作和泊车档相像，也是使自动变速器处于空档状况，此时，策动机的能源虽经输入轴传入自动变速器，但只能使各齿轮空转，输出轴无能源输出。

进步档(D位)

进步档位于空档以后。大片面轿车自动变速器在操纵手柄位于进步档位置时能够实现4个不同传动比的档位，即1档、2档、3档和超速档．其中1挡传动比非常大；2层次之；3档为干脆档，传动比为1；超速档的传动比小于1。在汽车行驶历程中．要是操纵手柄位于进步档位置，则自动变速器的液压或电子掌握体系能凭据车速、节气门开度等成分的变更，按照设定的换档纪律，自动变更档位，

进步低档(S位和L位)

进步低档平时有2个位置，S位和L位。当操纵手柄位于这两个位置时，自动变速器的掌握体系将限制进步档的变更局限。当操纵手柄位于S位时，自动变速器只能在1挡、2档、3档之间自动变更档位；当操纵手柄位于L位时，自动变速器固定在1档或只能在l档、2档之间自动变更档位。有些车则将S位标为2位、L位标为1位．其含义是相像的。