2019年7个月,整个汽车行业似乎堕入了悲凉的气氛,媒体方面不时声称车市寒冬的降临,各国政府推进各项政策以求救市,但似乎没有效果。各大车企开端使出浑身解数抵御车市寒冬。

各大车企有采取了哪些措施去抵御车市寒冬呢:

一、结合抵御

结合不断以来都是战场上必不可少的战略,早在数千年前,人们就曾经学会了结合抵御,各大车企自然也将结合运用的出神入化,车企与车企、车企与互联网等结合在行业新闻中曾经不算什么出奇的事情了,相反车企之间假如呈现了关系断裂才是行业新闻的爆点。

1.北汽新能源与飞驰

据电车资源理解北汽新能源与戴姆勒股份公司旗下的全资子公司梅赛德斯-飞驰能源有限义务公司树立了技术开发同伴关系,双方意向将来在华树立电池梯次应用储能系统,战略规划将来能源管理生态产业。

储能范畴作为近年来新能源汽车后市场的一个新蓝海,有着宏大的潜力,只是目前这片范畴依然处在起步阶段,终究能不能成为汽车行业的下一个百亿、万亿项目,犹未可知。动力电池的储能范畴是动力电池回收链上梯次应用的重要一环,从整个动力电池回收链的层面来看,动力电池的梯次应用是独一有足够利润支持回收链生态。

无独有偶,深圳市比克动力电池有限公司与南方电网综合能源效劳公司协作运营梯次电池储能项目,在此不细致解读。

2.比亚迪与丰田

据电车资源理解比亚迪官方宣布和丰田展开协作。重点将在以下两点展开协作:一是将共同研发纯电动车(包括轿车和SUV),并方案在2025年前投入中国市场;同时还将共同研发用于上述车辆的动力电池。从车企自身的体量上来看,二者并非像是对等协作,那么实践状况又是如何?

比亚迪自1995年开端涉足电池行业,然后转变成控制电机、电控、电池等电动车中心技术,以至蝉联自2015年到2018年四年的新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一,是目前国内为数不多可以提供新能源汽车整体处理计划的企业。

据丰田发布的第一财季(2019年4月1日到2019年6月30日)的财报显现,丰田汽车第一财季营收约为7.65万亿日元,同比增长了3.8%,全球销量约为271万辆,同比增长了3.6%。其中,在日本外乡市场、欧洲市场及亚洲市场均完成了同比增长。庞大的营收和销量,让小编不由地觉得丰田和比亚迪的协作并非像是对等协作,更像是比亚迪在抱丰田的大腿。

但其中的实践状况如何呢?

依据比亚迪官方发布的通告显现,比亚迪和丰田两者的协作在于纯电动范畴和动力电池范畴。从这方面来看,比亚迪具有全套技术,丰田在新能源汽车方面努力于开展燃料电池和混合动力车型,近些年,丰田推出了卡罗拉和雷凌等混动车型,截至今年7月,其混动车型全球销量打破1700万辆,而在纯电动范畴,丰田并没有太大的动静。

分离国内的政策改动,目前新能源汽车的主流趋向依然是纯电动化,比亚迪和丰田的协作更像是强强分离。

3.苏宁和越博畅行

据电车资源理解,苏宁物流集团执行总裁姚凯表示,依托苏宁具有的运营平台,以及越博的三电技术优势、汽车大数据平台和线上线下效劳才能,双方将来在聪慧物流、智能网联汽车等范畴能够探究更深化的战略协作,努力打造科技型大数据物流运营平台,共同推进新能源汽车和电商物流业开展。

苏宁和博越的、顺丰和森源、菜鸟和科泰等物流与新能源物流车企的协作也是目前协作的一大趋向,与这些协作相对应的还有滴滴和曹操专车互联网出行公司与车企协作。

随着互联网的快速开展,互联网交通方面也快速开展,互联网公司、物流公司与车企之间的协作不只为各大车企带去了宏大的销量,也为互联网公司带去了便利。小编觉得这两者之间的关系也会愈发密切。

二、发行债券

车企发行债券并非是一件新颖事。新颖的是今年反常的债券发行。

据电车资源理解今年1-7月,汽车与汽车零部件行业的发债数量及范围均创出三年新高,发债总额564.7亿元,较去年同期更是暴跌八成。近三年数据显现,2016年1-7月发行债券总额为585.3亿元,2017和2018年前7月发行的总债券则在300余亿元。

据公开信息,上汽集团宣布,拟以储架发行方式申请发行不超越200亿元钱的公司债券。作为国内范围最大的整车制造企业,上汽集团曾经有十余年未发债,此次申请发债额度被外界解读为“资金承压”“储粮过冬”。

据电车资源理解,上汽并非是独一发行债券的公司,截至今年7月,长城汽车发行债券融资20亿元,北汽新能源发行债券融资35亿元。比亚迪发行30亿元公司债、10亿元企业债和110亿元超短融

发行债券并非是阐明企业处于危殆关头,车企相继发行债券,与目前市场以及本身资金链有关。今年汽车市场持续了去年以来的下滑趋向。中国汽车工业协会发布的数据显现,今年上半年,汽车销量同比降落12.4%。在这种状况下,各大车企想要维持本身资金链稳定是相当艰难的,特别是自主品牌。

三、去己糟粕

或是自动或是被迫,丢弃本身企业当中没有利润以至负债的局部,这也是企业生存中迫不得已之举。看似是一场处理本身病患的手术,但是实践上会不会对企业开展形成打击仍是未知之数。

据电车资源理解,通用汽车和群众汽车这两家全球最大的汽车厂商表示,要将将来的大局部投资转向纯电动汽车,以为混合动力车只是权宜之计,用于满足尾气排放请求。据悉,通用总裁马克鲁斯(Mark Reuss)承受采访时表示,“假如我还有一美圆能够投资,我会把它花在混合动力车上吗?还是把钱花在我们都晓得会发作的答案上,然后比他人更快更好地得到答案?”

目前,全球汽车行业正坚持着纯电动化的主流趋向,通用汽车和群众汽车均以为纯电动化才是将来的方向,并尝试在纯电动车和混合动力车的路口快人一步。丢弃混合动力车的通用和群众终究会不会在纯电动方面快人一步呢?

总结:

小编觉得不只政府和车企担忧车市,其实大家都在或多或少地关注着车市的变化,或是为了买车,或是为了出行,或者是跟小编一样在汽车行业中生存的。车市好,那么无论是出行还是买车都会简单很多;车市假如不好,除了汽车行业以外的行业也会遭到一定的涉及,如汽车行业的上游:金属行业。