鉴于最近北方地区普遍遭遇大雪天气，而南方多地气温也开始显著下降，在使用车内暖风系统保暖的同时，不少车主会遇到前挡风玻璃起雾、结霜的困扰。面对这一问题，网络上流传着各式各样的“专家”建议和除雾除霜小窍门。为了提供权威解答，我们车吉祥汽车维修管理软件特地咨询了几家知名汽车制造企业的技术人员，并邀请专业汽车工程师来指导大家如何正确运用空调系统来应对冬季驾驶中的风挡除雾及除霜需求。

一、遇到冰霜雪雾我该怎么办？　　

实际上，许多车辆的用户手册中都已经详细列明了应对风挡起雾、结霜时应采取的操作步骤，然而考虑到大多数车主可能并没有养成查阅使用手册的习惯，我们决定在此为大家具体阐述在不同情况下如何有效处理此类问题。

1、一键除雾　　

当前市面上大部分现代汽车空调系统（除了极为少数的手动调节型电控或自动空调外），均配备了“前挡风玻璃一键除雾/除霜”功能。在遭遇挡风玻璃起雾或结霜时，驾驶者仅需简单按下相应按键，空调系统便会启动快速除雾或除霜程序。按照现行主流乘用车的标准设定，这一过程通常在1至3分钟内即可高效完成除雾作业。

当启动一键除雾功能后，依据多数车辆的预设逻辑，空调系统会自动调整至外循环模式并开启AC制冷功能，以帮助快速降低挡风玻璃表面的湿度和温度。对于电控空调车型，驾驶者可能需要手动调节适宜的风速来增强除雾效果；而对于配备自动空调系统的车辆，则通常会自动设定为较高的风速运行，确保迅速且有效地清除挡风玻璃上的雾气或霜层。

实际上，汽车工程师在设计和标定车辆空调系统时，已针对各种极端气候条件进行了广泛而深入的实地测试。例如，在酷暑环境下，当环境温度高达约50℃时，测试工作通常会在三亚、吐鲁番等高温地区进行；而在严寒条件下，如温度低至-40℃左右时（尤其对于纯电动车型，部分会根据典型使用场景，在-20℃环境中完成测试），测试地点则会选择东北地区的黑河、漠河等地来进行验证与调校，以确保空调系统在各类恶劣气候条件下均能正常且高效地运行。　

2、除湿也要靠AC　　

或许有部分网友会提出疑问，AC键不是用于启动空调压缩机制冷吗？但实际上，在汽车空调系统中，AC键的功能并不仅限于制冷。它在除湿方面同样扮演着重要角色，这一点在家用空调上的体验可能更为直观。例如，在闷热潮湿的环境中开启家用空调后，室内的湿度会明显下降，这时您会感觉到周围物品，特别是金属物品表面的湿润感大大减少，这就说明空调正在进行有效的除湿作业。同样的道理，汽车空调中的AC键启用时，也能帮助车内有效降低湿度，实现除湿效果。　　

在某些低温环境（通常指零度以下）下，即使开启汽车空调的AC键，车辆空调系统中的压缩机并不会启动工作。这是出于对压缩机保护的设计考量。这一原理与家用空调类似，在气温较低时，即便你选择的是制冷模式，室外机也会因温度过低而不会全力运行。同样地，当汽车空调处于极寒条件下，为避免损伤压缩机，其设计上会确保在必要时自动停止压缩机的工作。　　

3、快速制冷/制热都开内循环

从物理角度来看，空调制冷或制热实际上是通过搬运热量来改变小环境的温度。空调压缩机的功率，也就是一定时间内做的工作量是确定的。因此，在需要快速制冷或制热的时候，最好将汽车空调设置为内循环模式，减少热量交换的损失，以达到快速制冷或制热的效果。这与家用空调类似，如果你开着窗户和门，空调效果就会不理想，并且会浪费电能。　

为确保车内空气质量的良好，当车内温度达到预设舒适值后，车吉祥汽车维修管理软件建议切换空调系统至外循环模式，以便引入外部新鲜空气。　　

4、长途还得外循环　　

当车辆空调设置为外循环模式时，系统会将外部新鲜空气与车内已过滤的空气混合。对于防止挡风玻璃起雾以及保持车内空气质量而言，在进行长途驾驶或长时间使用空调的过程中，优先选择外循环模式是非常重要的。现今，部分车型为了提供更为智能和舒适的人性化体验，会在一定时间后或者根据车内外空气质量传感器检测结果自动切换到外循环模式。

另外，一些汽车制造商甚至会在车辆信息中明确标示出空调滤芯的预期使用寿命，以便车主及时更换维护，进一步保障车内空气清新健康。　　

二、电动车空调有啥不一样？　　

当前，新能源汽车无疑已成为汽车行业炙手可热的焦点，然而在深入探究时会发现，包括纯电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）在内的电动化车型，在空调系统硬件设计上与传统燃油车存在显著差异。当车辆步入电动化时代后，其空调系统的构造与运行原理发生了革新变化，值得我们进一步了解其中的技术门道。

汽车制造商的工程师指出，在空调系统的基本运行逻辑方面，不论是燃油车还是电动车并无本质差异。不过，在硬件控制层面存在不同：电动车的空调系统是由整车控制器（VCU）进行调控，而燃油车则是通过发动机控制模块（ECM）来实现对空调系统的控制作业。　

1、热管理系统　　

在燃油车时代，“热管理”这一概念即已存在，其核心任务在于如何有效地调控发动机与变速箱的动力系统温度，以优化性能和提升效率。而随着汽车行业步入电动化时代，新能源汽车对“热管理”的需求和范畴得到了扩展，不仅包括了对电池、电控单元（ECU）以及电机这三大关键部件的温控管理（包括冷却与加热），而且还涵盖了座舱空调系统的整体设计。如今的新能源汽车热管理系统将这些部分视为一个相互关联的整体，致力于高效利用每一分能量，确保各组件工作在适宜的温度范围内，从而提升车辆的整体能效表现及续航能力。　

2、PTC不是新能源的专利　　

PTC加热技术对于很多人而言并不陌生，特别是在缺乏集中供暖设施的南方地区，家用空调中的“辅助电加热”功能就是由PTC元件实现的。PTC是一种基于半导体陶瓷材料制成的电驱动加热模块，当电流通过时能迅速产生热量。

在新能源汽车尤其是纯电动汽车领域，由于没有传统内燃机所产生的废热可供利用来为车厢供暖，因此想要实现车内暖风功能，就需要依赖于PTC加热器或者热泵系统来提供必要的热量来源。　

在新能源汽车上，PTC加热技术的应用更为广泛，不仅限于调节车内座舱温度，而且还被整合到车辆的热管理系统中，用于电池组的加热功能。例如领克08 EM-P车型就装备了4.1千瓦功率的PTC加热器，即使在零下20摄氏度的低温环境中也能有效地为电池进行预热，确保车辆能够在寒冷条件下顺利充电，从而避免了因电池低温而造成的充电时间延长、效率降低等问题，消除了用户等待充电时可能遇到的尴尬情况。

除了电动汽车（包括纯电动车和混合动力车）普遍采用PTC技术外，部分高端的燃油车型也配备了PTC加热器，在车辆发动机冷却液温度尚未达到适宜暖风输出的正常水平时，该装置能为空调系统提供额外的热量来源，以实现快速供应暖风。就如同某些高端燃油汽车会采用电动空调压缩机一样，这些电动部件并非仅限于电动车应用，而是可以根据车辆功能需求和舒适性提升而在各类车型中得到运用。　

3、电车空调坏了车也不能走了？

鉴于多数新能源汽车将电动空调压缩机整合至高压驱动系统，一旦该压缩机出现故障，通常会导致车辆显示“高压系统故障”的警告，并可能由此限制或完全切断动力输出，造成车辆无法正常行驶。同时，在新能源汽车中，热泵系统也被纳入高压系统范畴，以确保其运行效率得到最大程度的优化。　

4、热泵是个啥新东西？　　

热泵技术在新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域中备受关注。相较于传统的PTC加热方案，热泵系统最大的优势在于其节能高效的特性，能显著减少能源消耗，并因此对提升车辆续航里程产生积极影响。据统计，采用热泵空调系统的能耗大约可以比PTC系统降低一半左右，在冬季开启暖风的情况下，可望有效提高车辆的续航能力约10%-15%。　　

当然，热泵空调系统也存在一定的局限性。首先，在极低温度环境下，尤其是当环境温度低于-10℃时，热泵系统的效能会显著下降，此时为了确保车内供暖效果，仍需依赖PTC加热器作为辅助手段提供额外热量。其次，从成本角度看，相较于PTC加热技术，热泵空调系统的造价相对较高，特别是采用二氧化碳作为工质的热泵空调系统，其成本更为突出。　

5、新能源空调用起来和油车没区别　　

尽管新能源汽车与传统燃油车在空调系统的制热原理和驱动组件上存在差异，但在实际用户操作体验层面，二者在使用空调时并无显著区别。例如，当前许多电动车用户所推崇的“即刻开启暖风”这一便利性，在当今市场上的一些高端纯燃油车型中同样得以实现，它们也配备了远程启动车辆及预先开启空调的功能。因此，在空调智能化操作方面，电动汽车与燃油汽车在本质上已没有明显的界线。　　

汽车技术的不断发展，现在的汽车变得越来越复杂。但是，在工程师们的不断研发下，使用起来并没有那么困难。例如，除雾功能只需按下一键即可轻松解决。当然，车吉祥汽车维修管理软件还是建议车主们最好阅读一下用车手册，以便更好地应对各种用车场景。