在选购新能源汽车时，消费者常因各种工况续航标准的复杂性而感到困惑，难以分辨其中的不同之处。尤其是一些车型在不同行驶条件下的续航里程数据差距较大，使得消费者更加迷茫。究竟为何存在多种工况续航标准？它们之间到底有何具体区别呢？本期汽车维修管理软件将深度剖析这一问题，为读者带来详尽解读。

无论是过去采用的NEDC（1997年欧洲制定的新欧洲驾驶循环测试）续航标准，还是现今在中国实施的CLTC续航测试，以及欧美日等地区普遍认可的WLTP续航测试体系，乃至美国采用的EPA续航评估方法，这些综合工况下的行驶里程均非在真实道路环境及实际气候条件下实测得出，而是在实验室内通过模拟各种驾驶场景来计算并标定出车辆的理论续航能力。

NEDC，全称为“New European Driving Cycle”，中文译为“新欧洲驾驶循环测试”。尽管名称中包含“新”字，但其实这一测试标准的历史可以追溯到20世纪70年代的ECE-15标准，并在1997年进行了最后一次重大修订，成为较早被广泛应用的汽车工况续航测试体系。在我国，近年来工信部针对新能源车型进行综合里程测试时，主要采用了这一标准。

在实际的NEDC测试过程中，车辆会被固定在一个滚筒式底盘测功机上，在恒定的室内温度条件下（通常设定在20°C至30°C之间）进行模拟测试，同时关闭包括空调、大灯、音响、座椅加热等在内的所有非必要电器负载。通过与轮胎接触的滚筒来模拟车辆在市区和郊区/高速路况下的行驶状态，其中最高车速可达120公里每小时。整个测试流程由一系列反复进行的城市循环和市郊循环组成，总测试时间为1180秒，总计行驶距离约为11公里，平均车速约为33.6公里每小时。

WLTP，即“Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure”的缩写，中文翻译为“全球统一轻型车辆测试程序”，是由美国、欧洲和日本等多个国家和地区共同制定的一套汽车测试标准。该标准要求在测试过程中，车辆最高行驶速度可达131.3公里每小时，平均车速则设定为46.4公里每小时，整个测试时长共计1800秒。

WLTP测试流程设计涵盖了低速、中速、高速以及超高速四种不同的驾驶场景，并在每个场景内模拟了停车、刹车及加速等丰富的行车行为。不同于以往实验室台架上的模拟测试，WLTP特别强调了实际道路驾驶条件下的测试内容，具体包括了分别占比30%的城市驾驶循环、33%的乡村道路驾驶循环以及另外33%的高速公路驾驶循环，这三个不同路况的循环测试需连续进行。

由于WLTP参考了全球多地的道路特点和真实行驶情况，因此其评估结果更贴近实际使用状态，具有较高的参考意义与价值。

CLTC，全称为“China Light-Duty Vehicle Test Cycle-Passenger”，中文名称为“中国轻型汽车行驶工况”，是由工信部主导，并由中汽研历经三年精心研发的测试标准。该标准在制定过程中，研究团队对中国41个具有代表性的城市进行了深入研究，收集了近4000辆汽车总计超过3000万公里的实际行驶数据，最终于2021年10月1日正式在全国范围内实施。

CLTC测试方案同样设定的测试时间为1800秒，涵盖了低速、中速以及高速三种不同速度条件下的驾驶场景，其中最高速度可达114公里每小时，平均车速约为28.96公里每小时。与其它测试标准相比，CLTC特别增加了车辆停止（怠速）状态的时间比例，旨在更准确地模拟和反映我国实际道路交通环境中的行车状况，从而得出更加贴近国内实际情况的续航里程及能耗等关键性能指标。

EPA，全称为“U.S. Environmental Protection Agency”，即美国国家环境保护局，其制定的测试标准在美国相当于中国的工信部测试标准。该标准在评估车辆能耗时，涵盖了城市驾驶、高速公路行驶、激烈驾驶工况、空调使用以及低温运行等五种不同的实际驾驶情境，最高测试速度可达到129.2公里每小时，平均测试车速为33.9公里每小时，整个测试过程耗时长达6449秒。

EPA测试方案采用MPGe（Miles Per Gallon of Gasoline Equivalent）作为电量消耗的等效单位来衡量电动汽车的实际能耗，并且其测试流程会直至车辆电池完全耗尽电量，随后充满电后再次进行测试以得出真实的续航里程和能耗数据。由于EPA测试更为全面和严苛，因此其测得的结果更直观准确，具有更高的参考价值。

尽管NEDC、WLTP、CLTC和EPA这四种工况续航标准均涵盖了城市道路与高速行驶等基本路况类型，但在具体的测试时长、最高及平均测试速度、以及测试环境设定等诸多方面，它们却采用了迥异的方法。针对哪种工况续航标准所测得的数据更接近于真实的车辆续航能力这一问题，一般认为EPA标准由于其更为严格且贴近实际驾驶条件的测试流程，包括考虑了多种驾驶模式、空调使用以及电池耗尽再充满电的实际循环，因此得出的续航数据在一定程度上被认为更加接近真实世界的使用情况。汽车维修管理软件认为，无论哪种标准，都不能完全模拟所有可能的驾驶情境，实际续航里程仍会受到驾驶习惯、路况、气候等多种因素的影响。

汽车维修管理软件写在最后：

当前，国内新能源汽车主要依据NEDC、WLTC和CLTC这三种测试标准来衡量其续航能力。自2021年7月1日起，由我国工信部主导制定的《乘用车燃料消耗量限值》这一强制性国家标准开始正式实行。该标准明确指出，在2025年前，对于传统能源乘用车以及插电式混合动力电动乘用车，其原有的NEDC试验工况将逐步过渡到WLTC标准；而对于纯电动汽车及燃料电池汽车，则会从NEDC标准转变为采用CLTC标准进行测试。

客观而理性地分析，如今如果一款纯电动汽车能够达到600公里以上的CLTC续航里程，那么在应对城市日常通勤需求以及不超过300公里的连续高速公路行驶时，只要车主合理规划充电并确保所处地区具备便利的充电设施，车辆的续航表现通常是可以满足需求的，不会出现太大问题。