故障现象：

一辆比亚迪秦插电式混合动力汽车在行驶过程中突发显示提示信息“请检查动力系统”，此刻车辆无法切换至纯电动模式（EV模式）进行行驶，并且在制动时能量回收功能失效。根据一些车主的经验分享，遇到此类问题时，有时可通过关闭电源并重新启动车辆来尝试解决问题，但在这个案例中，即使多次执行重启操作，问题依旧未能得到解决。同时，当尝试将充电枪插入充电接口为车辆充电时，也无法正常进行充电作业。

故障诊断与排除：

根据修理厂管理软件的判断这种故障可能出在以下几个方面：①电池；②电池包数据采集卡；③电池管理器(BMS) ；④高压配电箱； ⑤电机控制部分( 后两个可能性相对小些)。

首先用ED-400 对整车进行系统性能测试，发现5号电池单元有些异常( 其实在这个环节忽视了一个事情，就是车上装的DCT 软件，屏幕上显示5号电池组所有电压为0，只是它没有以红色状态显示出来，由于特殊原因没有拍到故障时的屏幕照片， 显示的是后来正常的数据，出现问题时模组5的电池电压均为0)，于是将车子后面的电池箱盖板( 位于行李箱内) 掀开，可以看到12V 启动电池、高压配电箱、BMS(Battery Management System，电池管理系统)、10 组电池单元和 220V 电源变换器等。随后打开了电池箱的前盖板，首先将坐垫拆下，接着拆下后靠背，拆开时需要分断左右两个气囊监测插头以及中控板插头，最后才能拆电池护板，在电池箱右上角前面有个橙色的维修开关销，维修时为了安全起见需要将这个开关销拔出。

开始维修人员怀疑是5 号电池组采集器损坏，故将5 号与3号电池组采集器的位置对换一下，发现仍然不正常，接着又怀疑是电池管理器的问题，于是将正常车辆的电池管理器拆下换上，故障依旧，遂怀疑是电池损坏，将正常车辆上的电池包拆下换上，故障依旧，( 该车有10 个电池包，电池包里的单体电池数量是不同的，多的18 节，少的10 节)。

在故障车上上更换了正常的5号电池组数据采集器后，“请检查动力系统”的警告信息不再显示，由此我们正式确定了问题的源头在于5号电池组的数据采集器。由于这些电池组数据采集器通过CAN总线来传输电池数据，并且每个采集器都具有独一无二的地址标识，因此当某个采集器发生故障时，显示的错误信息对应的是该采集器自身的地址数据，而非其物理位置上的关联性。新电池组采集器安装好后，故障终于修复。

修理厂管理软件维修小结

在上述维修案例中，我们可以提炼出两个关键教训：首先，在故障诊断的初期阶段，由于过于急躁未能仔细查看DCT显示屏上显示的故障信息，这一疏忽导致了检修工作的曲折和延误。其次，鉴于当前新能源汽车的普及程度相对有限，因此维修人员在这类车辆上的实际维修经验尚不丰富，这就要求我们在今后的工作中必须加大对新能源汽车维修知识的学习力度，积累更多相关的实战经验和技能。