在男子的字典里，能翻山越岭、爬山涉水的车辆才气被称得上是真正的越野车，而具有这种越野能力的车辆，肯定少不了一项专属配置——锁。打听汽车构造的身边的人都知道，这里所指的锁正是汽车差速锁的锁止功效，而凭据不同分类的车型，差速锁的锁止方法也有很大差别，如：电子限滑、限滑差速器以及机械差速锁。今天，我就针对这三类多见的差速锁，聊聊它们之间究竟有什么差别。

想要打听差速锁，先来认识差速器！

       我们都知道，汽车在转弯过程中，外侧和内侧轮胎会产生速率差，所以为了让车辆更好的转向以及降低轮胎磨损，在双侧车轴中间会安置一个差速器，它主要的作用即是用来断开双侧车轮，使每个车轮都能够独立运转。这样当车辆转向时，外侧和内侧车轮的转速差就可以由差速器吸收，车轮运转就会变得加倍顺畅。另外，凭据车辆的驱动形式，差速器又可分为前差速器和后差速器，而四驱车型还具有中央差速器，用来调节前轮和后轮的转速。

电子限滑
       电子限滑差速器是所有差速锁里面结构最简单的一种，同时，这种差速锁也被宽泛应用在种种城市SUV车型中。操纵道理是当计算机检验到某一车轮发生空转打滑时，会自动分派控制打滑车轮的刹车，将该车轮刹死，然后将扭矩输出转移到其它有附着力的车轮上，最终实现脱困。

不过，在现实体验中，这种电子限滑往往介入时间较慢，而且由于这种电子限滑并无在差速器上分外加入其它的机械部件，很难承受高强度越野，所以在面对复杂越野场景时，这套电子限滑也根基上失去了它的作用。别的，在脱困过程中，配备电子限滑的车辆必须使用大油门来拉高转速，双侧车轮产生足够的转速差才气实现脱困，因此限滑力度普通。

       搭配电子限滑的代表车型：别克昂科威

       值得一提的是，各个主机厂搭配的电子限滑系统在脱困能力上也有一定差别，这主要和厂商在软件开发逻辑上有一定差异，所以在使用起来，有的车型确实能够实现脱困，而个别车型即便你把油门踩究竟，车辆依旧纹丝不动。总的来说，配备电子限滑的车辆只适用轻度越野，所以说并不是有了四驱就可以不把任何路况放在眼里，否则到时候只能找拖车来帮忙。

限滑差速器
       不同于电子限滑，限滑差速器的范例有很多种，其中最多见的即是托森差速器，除此以外另有粘性耦合式、多片离合器式以及螺旋齿轮式等差速器，这几类差速器固然在形式上不同，但作用结果是同样的。当车辆出现一侧轮胎空转另外一侧不转，双侧车轮转速差较大时，差速器会强迫削减双侧车轮的转速差，从而使空转的一侧轮胎拥有抓地力，实现脱困。

别的，跟着科技的发展，现在市面上另有一类电控多片离合器式限滑差速器，这款差速器可以通过电控机构调节离合器片的压紧力度，实现左右车轮不同扭矩的分派，最高可以将100%的动力传递到某一侧的车轮上，具有更强的脱困能力。

       搭配限滑差速器的代表车型：奔驰GLC

       相比于电子限滑系统，限滑差速器显然加倍稳定可靠，能够更迅速地调整车轮的扭矩分派。不过，这种差速器依旧不具有锁止功效，在高强度越野时，它的缺点就会被暴露出来，可能会无法翻越一些较大的沟壑。但概括来看，限滑差速器效果还是要好于电子限滑，应对大片面越野路况普通不成疑问

差速锁
       差速锁是三者锁止机构中最简单粗暴的，它接纳硬性连接，事情时，差速器里面的半轴会进行锁止，将双侧车轮硬连接到一起，成为一根传动轴。不过，在不需要通过高强度路况时，要及时断开差速锁，否则车辆将不能进行大角度转向，还会损坏差速器和半轴。

目前，市面上多见的差速锁有两种：伊顿式和牙嵌式，其中，伊顿式差速锁不需要人为控制开关，能手驶过程中，当车辆检验到车轮双侧转速差较大时，差速器内的半轴会自动结合形成硬性连接。
       不过，伊顿式差速锁在结合时会造成很大的打击，结合瞬间车轮会得到很大的扭矩，在越野路面行驶中，车辆瞬间产生的扭矩很有可能会使劲过猛，从而造成一些不必要的危险。所以，大片面职业越野车都不使用伊顿差速锁。

       搭配差速锁的代表车型：奔驰G级

       和伊顿差速锁锁止形式完全不同的即是牙嵌式差速锁，这种差速锁必须在车辆停止后，通过手动来控制差速锁开关，使用起来也加倍可控，所以职业越野车都使用这类差速锁。和伊顿差速锁相比起来，牙嵌式差速锁在碰见交叉轴时，可以提前打开，通过性加倍稳定。别的，半轴结合时也不会带来庞大打击，最安静且加倍可控，牙嵌式差速锁可谓是越野车的忠实伴侣。

总结
       以上三种限滑形式针对的是不同车型和消费群体，并不一定越野能力最强的牙嵌式差速锁即是最佳的，还是要凭据自己的使用环境及需要来进行判定。普通情况下，若只是市区行驶，电子限滑根基都可以搞定；若喜欢户外轻度越野，限滑差速器能给你更好的保证；固然对于经常跋山涉水的骨灰级越野玩家来说，起码要装配一把差速锁才气说自己是职业玩家。