许多对汽车感兴趣的同学可能在平时生活中听说过承载式车身和非承载式车身的说法，并且有些人会将车身结构作为判断一辆车是否真正具备硬派越野车的标准。那么这些说法是否正确？承载式车身和非承载式车身又有哪些区别和各自的优劣？让我们一起来看看汽修厂管理系统对此的解释。

承载式车身

承载式车身设计的汽车，其整个车身结构为一体，并未设置贯穿整体的大梁。发动机、传动系统、前后悬挂等部件均直接安装到车身上。车身所承受的负载会通过悬挂装置传递至车轮。

承载式车身设计的汽车在平直路面上行驶时表现出平稳性、低固有频率、小噪声和轻量化等优点，因此广泛应用于轿车上。然而，与具有大梁结构的非承载式车身相比，承载式车身的底盘强度可能稍逊一筹。在四个车轮受力不均匀的情况下，车身可能会发生变形。

非承载式车身

那些自称为硬派越野车的汽车通常采用非承载式车身结构。非承载式车身指的是发动机、传动系统和车身总成部分固定在一个刚性车架上，并通过前后悬挂装置与车轮相连。

非承载式车身设计采用了大梁贯穿整个车身结构，这使得底盘具有较高的强度，并提供良好的抗颠簸性能。即使在四个车轮受力不均匀的情况下，车身的重量和冲击力仍由车架承受，而不会传递到车身本身。因此，车身不易发生扭曲或变形。

汽修厂管理系统觉得，由于非承载式车身较为笨重、质量较大且高度较高，因此常被用于货车、客车和越野车等应用场合。

承载式车身和非承载式车身的区别主要有以下几点：

1. 底盘受力结构不同：非承载式车身具有专门的底盘受力结构，而承载式车身没有单独承受外力的底盘结构。

2. 用途不同：非承载式车身主要用于载重货车、专业越野车等需要强大承载力的应用场合；而承载式车身主要用于城市用途的家用轿车和城市SUV领域。

3. 优点不同：承载式车身质量较小、高度较低，装配容易；而非承载式车身则具有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，具备较好的平稳性和安全性。

4. 缺点不同：承载式车身的抗扭刚性和承载能力较弱；而非承载式车身重量较大、成本较高，重心较高，操控感不佳等。

5. 车架设计不同：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。