柴油和汽油在发动机气缸内的点燃方式确实存在显著的差异。柴油采用压燃式，而汽油则通过火花塞进行点燃。尽管柴油和汽油都是从原油中提炼而来，但它们在某些方面的特性却大相径庭。

让我们分别从几个方面来看看两者的差异：

1、柴油可以压燃是由于其自燃点低

从物理性质来看，柴油的燃点为220℃，而汽油的燃点则高达427℃。在初中物理课本中，我们学到了物体燃烧需要满足三个基本条件：可燃物质、助燃物质（如充足的氧含量）以及点火源。

2、火花塞无法点燃柴油

火花塞是汽油机点火系统中的一部分，它将高压电流引入气缸，产生电火花，点燃可燃混合气体。火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极和外壳组成。侧电极是焊接在外壳上的。

火花塞通过电弧放电来点燃气态可燃物，它不会产生明火。因此，它只能点燃与氧气混合均匀的气态可燃物。在汽缸中，我们平时所见的汽油最终需要完全蒸发汽化，才能形成足够的气态可燃混合物。

然而，柴油本身的密度较大，且其性质比汽油更为稳定。将这些燃料喷入气缸后，它们很难挥发成气态，而大部分仍以柴油小颗粒的形式存在，无法形成足够的可燃气态可燃混合物。因此，火花塞无法点燃柴油。

3、燃烧特性有极大的区别

汽油机使用的是“预制混合气”燃料，即在点火前，做功冲程中需要燃烧的混合气已经准备好，只等待点火时机一到，火花塞将其引燃即可。

因为在活塞到达上止点附近时，点燃的时机基本上发生，活塞会有一个换向动作，使得燃烧空间在短时间内保持恒定。在这个瞬间，混合气迅速完成燃烧膨胀并做功，这就是所谓的“定容加热”奥托循环。

而柴油机在活塞接近上止点时，缸内温度已经超过了柴油的自燃点。此时，柴油开始向气缸内喷油，雾化的柴油进入气缸后与空气混合。由于温度达到自燃点，柴油开始燃烧。由于柴油的燃烧速度较慢，因此一次做功所需的柴油不会瞬间喷完，而是持续向气缸内喷射。结果就是气缸内一边燃烧一边持续喷油，喷入的油继续与空气混合并且被引燃燃烧。持续膨胀的空气推动活塞，这就是所谓的“定压加热”迪赛尔循环。在英语中，柴油机也被称为迪赛尔引擎。

有人会问，为何不能将汽油机的压缩比提高，像柴油机一样在压缩上止点喷油呢？主要原因是汽油的燃烧速度非常快，燃烧过程难以控制。因此，很难使发动机运行平稳、柔和。

汽修店管理软件总结：这是因为油品的物理特性决定了柴油机与汽油机点火方式的差异。压缩点燃与火花塞点燃。