故障现象

根据描述，一辆丰田卡罗拉轿车搭载的是1ZR型发动机，出现了一个难以理解的故障现象：发动机启动困难，有时候能启动，但大多数情况下无法启动，并且没有明显的规律可循。在启动发动机时，观察仪表会发现发动机转速表有一定程度的偏转，而故障指示灯则会亮起；但一旦启动成功后，故障指示灯会正常熄灭。进行故障诊断时，使用故障诊断仪检查，却没有发现任何故障码。如果不能正常启动，通过反复插拨ECM上的插接件，有时候可以启动发动机，这可能是由于接触不良导致的问题。

另外，汽车修理管理系统软件师傅发现，如果不断开蓄电池负极，第二天蓄电池电压就会下降到5V以下，说明该车漏电比较严重。

故障诊断与排除

通过连接电脑诊断仪检查，未发现故障码，数据流显示正常。在检查供油系统和供气系统时，并未发现异常情况，但发动机的点火系统存在异常，火花塞没有跳火。进一步检查后发现，ECU（电子控制单元）上B31的81号针脚与插座之间的连接不够紧密。通过拆卸81号针脚的插座，并使用尖嘴钳轻轻夹紧后重新安装，有时可以启动发动机，但并非每次都能成功启动。

这辆车作为教学用车时，发动机舱内的线束插接件频繁拆卸和连接。初步怀疑ECM（发动机控制模块）与线束连接的插接件存在接触不良的问题。于是更换了发动机舱的线束，发动机能够正常启动。然而，令人意外的是，故障在几天后又再次发生，故障现象与之前相同，点火系统仍无法正常工作。再次反复插拔ECM与线束相连的插接件，偶尔可以启动发动机，但成功启动的概率逐渐降低。怀疑发动机的ECU（电子控制单元）可能存在故障，于是更换了一台新的发动机ECU并进行了匹配。在更换后，发动机成功启动一次。然而，第二天再次试车时，发动机在启动时没有任何反应，仪表盘上的指示灯和警告灯也没有亮起。用万用表测量蓄电池电压只有4.5V，说明漏电故障仍然存在。

对蓄电池进行补充充电后，发动机可以正常启动。然而，几天后故障现象再次出现，发动机启动仍然非常困难，说明故障尚未完全解决。在这种情况下，我们不得不重新审视诊断思路，重新检查可能的故障源。

1.发动机有时能启动，这表明点火系统除了发动机控制模块以外的部件应该都是正常的。由于该型发动机的每个汽缸都有一个独立的点火器，四个火花塞都不点火的可能性很低。IGT信号是单独的，如果有问题，可能导致一个汽缸不工作，但不会同时影响到四个汽缸的点火情况。因此，能够同时引起四个汽缸不点火的可能只有IGF信号异常。

2.漏电现象严重，说明电路存在短路（有负载）或错接的问题。短路的可能性较小，而错接的可能性较大。

于是，决定检查发动机控制模块每个针脚上的电压是否符合标准。首先断开蓄电池负极，拆下A50和B31插接件，然后重新连接蓄电池负极。检测A50时，发现2号引脚上的12V电源电压异常。根据相关资料逆着电路进行查找，发现黑色线前端通过发动机室继电器盒单元B的1A插接件的1号引脚直接与蓄电池相连，黑色线后端连接着发动机ECU、加热型氧传感器和质量空气流量计等电器设备，并使这些设备一直处于工作状态。在检查单元B的1B插接件时，发现4号引脚缺少一根黑色导线。因此，故障原因基本确定。将黑色导线连接到1B插接件的4号引脚，安装好发动机ECU的插接件，重新连接蓄电池负极。打开点火开关，观察仪表一切正常，发动机顺利启动。

为了验证故障是否被彻底排除，第二天再次启动发动机，发现能够正常启动。经过一周的跟踪和观察，一切仍然正常，表明故障已经被彻底排除。

单元B上1B插接件的4号引脚和1A插接件的1号引脚都接收到了12V电源电压。尽管表面上电压没有差别，但为什么会导致发动机启动困难呢？这是因为发动机ECU中存在时序电路。当电源电压过早地出现在发动机ECU的+B和+B2引脚上时，时序电路的逻辑会出现错误，导致发动机ECU无法正常工作，进而引发发动机启动困难的问题。

漏电是因为发动机ECU、加热型氧传感器和质量空气流量计等电器设备直接与蓄电池相连，使这些设备一直处于工作状态，致使蓄电池无法存储电能。

汽车修理管理系统软件师傅维修小结

1.该车是用于教学的实习车辆，故障的存在是因为在教学结束后，指导老师没有及时将故障修复，这是一种需要引以为戒的情况。作为老师，应该在每天的课程结束后及时修复故障。而负责教学工作的领导在学期结束时应对教学用车进行检查，确保这些车辆没有故障，以确保教学工作的顺利进行。

2.虽然该车的故障已经被排除，但在排除故障的过程中经历了不少的困难，原因在于对故障的分析不够科学，存在盲目自信的态度，错误地认为故障是由于接触不良引起的，从而延长了故障排除的时间。今后如果再遇到类似问题，应该更多地进行科学分析，减少盲目自信的因素。