可能有些车主奇心：为何1匹家用中央空调可以满足一个10平方米房间的制冷需求，可是总面积只有几平方米汽车往往需要这么大功率的空压机来制冷呢？

首先来弄清楚汽车空调功率定义：KWx1.36=PS(匹)推动汽车压缩机的大马力一般为5PS上下，换算为功率乃为3.5kw左右。这一依据是高是低呢？那按照家庭用电空调规范，制冷一小时就需要耗费3.5度(kwh) 的电磁能，是否功能损耗很高了。

怎么会出现这种情况呢？实际上理由很简单，下面，汽修店管理系统就带大家去捋一捋。

1、汽车空调制冷效率低

在相同制冷量的情况下，空调的制冷效率越高，所需的制冷压缩机功率就越低。然而，如果制冷效率较低，则需要更大功率的制冷压缩机来实现相同的制冷效果。换句话说，制冷效率和所需制冷压缩机功率之间存在着负相关关系。

但汽车空调就没有了，行车中的很多振动和转速此起彼伏，造成制冷压缩机工作性质极端恶劣，此刻可靠性才算是第一，先凉爽下来，再考虑效率问题。汽车空调的冷却器总面积相对较小，加上位于散热水箱旁边，这进一步降低了其制冷效率。就能效等级而言，家用空调通常是一级或二级能耗，被认为是环保型产品。然而，汽车空调的能效比并没有超过3，一直处于较低水平。因此，为了提供足够的冷却效果，只能增加空调的功率。这也是为什么汽车空调需要相对较高的功率来确保降温效果。

2、汽车空调要照顾怠速时的制冷量

汽车压缩机在各个转速比下制冷功率是不一样的，这一很容易理解，汽车发动机转得越来越快制冷功率也就越大。因此在各个转速比下可以满足汽车的制冷需求也就成了一台汽车压缩机的最基本标准。这也在一定程度上推高了汽车压缩机的功率。

例如汽车停靠在烈日下曝晒，你与好朋友在车内闲聊，车辆怠速吹着空调。这时汽车转速仅有1000转上下，那么低转数下需要充足的制冷功率应该怎么办？非常明显你就只能提升制冷压缩机排气量。但是为了达到怠速这一最基本制冷需求，汽车压缩机必须要有足够的基本排气量，才能保证我们可以在烈日曝晒下静静地在车内待速开空调。

但汽车转速不可能永远仅有1000转，你超车、爬坡时汽车转速都是会提高，甚至有的人会暴力驾车，隔三差五还猛踩油门达到红线转速。要记住空调压缩机是和汽车发动机连着，汽车发动机转多快它也要随着转。原本基本排气量就大了，汽车转速提高后制冷功率不就要翻着倍向上提了吗。

3、汽车车身隔热性能影响功率需求

汽车车身隔热性能对空调功率需求也有一定影响。汽车车身隔热性能相对较弱，外部热空气非常容易进到车里，从而影响车内温度。除此之外，经常上下车频繁开车门也会造车内温度的改变，从而提升汽车空调功率需求。种种因素都要汽车压缩机具有充足的功率贮备，为应对错综复杂的办公环境和制冷需求。

4、汽车空调与家用空调比较

家用空调和汽车空调在工作性质和设计方面存在较大的差别，可能会导致功率需求上的差别。家用空调工作性质比较稳定，可以更加致力于提升制冷效率和能效等级。比较之下，汽车空调因为行车中的不确定因素，制冷效率比较低，能效等级一般不超过3。这使得汽车空调在相同制冷效果下需要更大功率的压缩机支持。

汽修店管理系统小编根据以上的分析，汽车空调必须比家用空调更高功率的空压机来制冷，主要有两方面原因：

最先，汽车空调制冷效率比较低，造成需要制冷压缩机功率更高。汽车行车中的振动和转速波动促使可靠性变成主要考虑到，与此同时，冷却器紧挨散热水箱，制冷效率减少，能效等级低。

次之，汽车空调必须满足怠速时的制冷需求，要确保在低转速下依然能提供充足的制冷功率。汽车空调压缩机必须要有足够的基本排气量，以满足转速变化所带来的功率需求。

因而，汽车压缩机功率大并不是设计上的消耗，反而是为了满足汽车行车中错综复杂的工作状况和制冷需求。与此同时，车体隔热性能较弱也提高了汽车空调功率的需求。通过这些设计和考虑，汽车空调的功率比家用空调大一些也是可以理解的。