汽车“开锅”是指冷却液温度过高，达到沸腾状态。以前经常听老司机说开车到一半就开锅了，有多麻烦。但是现在我们好像听不到这个词了，因为汽车维修店管理软件觉得现在的车真的很难“开锅”。

为何老汽车经常开锅，而现在的车却很难开锅？但是里面却有许多有趣的知识，今天我们就来详细谈谈。

你认为谁性能更强，5.6升直列6缸汽油机和1.0T三缸汽油机？那一定是5.5升直六发动机更厉害了。别担心，不一定。

例如，CA6102汽油发动机用于80年代解放CA141卡车，排量5.6L，直列6缸，压缩比只有7.4，最大功率为100千瓦。现在吉利缤悦上三缸涡轮增压发动机的最大功率也是100千瓦，但是它的排量只有1.0升。你认为这个差距可怕吗？

发动机动力不好，行驶时负荷过大，导致热量增加

过去老汽车容易“开锅”的主要原因是发动机动力不足，无法应付行驶中的大负荷。改革开放初期，四个现代化建设需求导致车辆负荷加重，“多拉快跑，努力奋斗，争当第一”成为运输行业的座右铭。当老汽车的发动机长途行驶或携带大量货物时，它们会面临动力不足的问题。当他们遇到爬坡时，他们只能低档位高转速去硬爬。基本上爬长坡后，发动机就会开锅。

然而，今天的汽车很难“开锅”，这主要是由于技术的进步。现在的发动机动力几乎都是过剩的。和以前相比，绝对是大马拉小车。即使你在高速上按最高限速跑，发动机的输出也不到一半，很难开锅。

发动机散热系统也存在差距

另外一个原因是发动机开锅与散热有关，散热效率越高，发动机就越难开锅。而且那时候的铸铁发动机都是一样的，缸体、缸盖、油底壳都是铸铁件，甚至发动机活塞也是钢制的。该材料导热系数低，散热效率低，在相同温度下，铝合金发动机能迅速将热量传递给冷却液，而铸铁发动机的热传递速度较慢，这必然会降低散热效率。此外，过去使用水作为冷却液。水温达到80度后，冷却水的蒸发速度明显加快，导致冷却水越来越少，散热效率越来越低。随着时间的推移，散热系统容易产生水垢，进一步影响传热效率。也是造成“开锅”的原因之一。

此外，在早期的汽车中，冷却风扇是由发动机直接驱动的，其转速与发动机的转速是相同的。然而，在极端情况下，如果发动机温度过高，需要采取措施来降低功率并保持怠速。然而，当发动机处于怠速状态时，冷却风扇的转速会变得过低，不利于快速冷却。

如今，发动机采用全铝材质制造，其导热系数更高，可以有效地将发动机产生的热量传递给冷却液。同时，冷却系统中的散热风扇是电动的，其转速可以根据发动机温度的变化进行自动调节。此外，现代散热系统使用具有较高沸点的冷却液，在工作过程中损耗较低且更加稳定，不会产生水垢，从而始终保持较高的换热效率。这些改进使得现代车辆的散热系统不容易出现过热的情况，大大减少了“开锅”的可能性。

综上所述，汽车维修店管理软件认为，过去老汽车容易“开锅”的主要原因包括发动机动力不足、车辆负荷过大、所用材料和冷却液的差异。由于发动机动力充足、导热材料高、散热系统优化、冷却液先进等因素，现代汽车几乎不能“开锅”。怀旧情结使我们记住了过去的点点滴滴，而技术的进步使我们对现在和未来充满期待。无论过去还是现在，汽车作为人们生活的重要组成部分，都值得我们用心去感受和珍惜。