活塞环工作的时候遭受汽缸中持续高温、髙压燃气的功效，温度比较高（特别是第一环，温度可以达到600K）。活塞环在汽缸内做快速健身运动，再加上高温环境一部分汽车机油发生霉变，使活塞环的润化标准下降，无法保证液体润滑，磨损严重。因而，规定活塞环韧性好，强度大、抗磨损。那么究竟是分体式活塞环还是一体式活塞环好？下面汽车维修厂管理软件就带我们来逐一比对它们好坏。

一体环和分体环对比：

第一点，一体环是一种框架式结构，具有较强的耐压性能，对发动机的性能有很大的帮助。相比于分体环，它在使用过程中不容易开裂和损坏。在柴油汽车中，油环通常采用一体环的形式，因为柴油汽车的工作压力要求较高。一体环可以承受18-20BAR以上的压力，因此柴油汽车很少采用分体环结构。分体环不能满足那样强的缸压规定。柴油机压燃后温度，比燃油车汽车火花塞引燃后燃烧温度低些，就犹如饭馆餐厅厨房，掌厨的炤台务必充压，充压后引燃的液化气才能有更大的温度与更猛烈地火苗热量，这跟直喷式发动机这个道理是一样的，柴油汽车是压燃，并没有引燃的那一种持续高温，哪怕是在髙压下，柴油机的缸体温度也很低。因此柴油汽车就算采用的是一体环，发生发动机烧机油出现的时间也太晚。也证明了，发动机烧机油和高温有很大关系理论。

第二点，相比于分体环，一体环在排油性能方面要好得多。一体环的设计可以更好地刮擦汽车机油，以确保有效的排油。而分体环在每个循环周期中只能进行一次机油刮擦。因此，一体环借助左右双面刮除，能够更有效地保持引擎内部的高品质润滑，提供更好的润滑性能。本质上一体环排油效果明显。

第三点，一体环磨擦比较小，绝大多数的一体环汽车发动机，拆下来之后发觉环体和缸底中间的磨损印痕是找不着的。分体环经常可以看到缸底有活塞环磨损印痕。因而一体环和缸底间的摩擦阻力比较小，汽车发动机经久耐用。

第四点，一体化环有充足高的支撑力，承受能力好。一体式活塞环支撑力非常高，这类支撑点性能主要表现在强悍的缸体压力混合气体燃烧后在高压下窜进到油底的点燃灰份物越来越少，环体变形破裂的几率不大，分体式活塞环基本没有支撑力，只有一个消息推送汽车机油和刮除机油的作用，那样一体环和缸套间的密闭性要显著优于分体环，因为密闭性提高，缸压便会维持相对较高的稳定导出，发动机功率主要表现更好，所以比较节油，与此同时发动机怠速的声响更温和。

第五点，为何维修都换掉了优化的油环和油环，主要是考虑到了分体的油环里的储油罐容积更高，这类油环只从表面克服了一个排油效率，可是密封性性能降低也会导致汽车机油中更多油垢发生，汽车机油损耗要快点许多，因此，选用这分体式活塞环发动机最好提前点换机油，同样温度下，汽车机油里的蜉蝣颗粒物越来越非常容易阻塞油环，分体环也是如此，如今分体环汽车发动机由于油环阻塞因素导致发动机烧机油的到处都是。油环由原来的平口环更换为密封环，密封环毕竟在封口是降低了环体厚度，在相同强悍的缸体压力之下，比较容易磨损破裂，平口环两边都是一样大小，抗压更强，非常少发生开裂情形。

汽车维修厂管理软件总结：许多汽车发动机做发动机烧机油检修拆换零配件后，都进行了分体油环安装和环改善组装，这种汽车发动机不适宜长期性暴力驾驶，保养时间最好提前，尽量最好提前，由于密封性性能降低，所以一定要频繁使用司有PNF科技的清洁液、修复液，来减少燃烧高温环境燃烧的烟灰化学物质成分，维持机油蜉蝣颗粒物在一个有效范围之内，能够顺利被机油滤清器过虑出来。