热力膨胀阀，或称膨胀阀，是一种常见的节流装置，被广泛应用于空调制冷和低温冷冻系统中。在汽车空调制冷系统中，膨胀阀是四大主要组成部件之一。尽管膨胀阀体积较小，但它在制冷系统中的作用不可忽视，因此被视为汽车空调的关键组件。

汽车空调膨胀阀的故障判断

您可能对膨胀阀的故障并不陌生，但要判断某些类型的膨胀阀阀体故障可能比较困难。

如果空调器同时存在其他故障，判断起来会比较困难。下面汽车维修管理软件就和大家一起聊聊这些经历。

1. 在30度的温度下，空调启动后10分钟内，低压一侧压力在40PS左右，高压一侧压力在1.5MPA左右属于正常。

2. 在30度的温度下，启动空调10分钟后，低压一侧压力为40PS，高压一侧压力在2.0MPA以上，这是散热不良的问题。

3. 在30度的温度下，启动空调系统10分钟后，低压侧的压力为25PS至32Ps，高压侧的压力为1.4MPA至1.7MPA，这是最正常的状态。适当增加低压侧节气门压力可降至22PS。

4. 在30度的温度下，空调开了很长时间，高压侧的压力还没有达到1.4MPA，低压侧的压力在40PS左右。空调系统已经添加了校准过的制冷剂，但液体窗口仍在冒泡。同时，压缩机低压侧的压缩机壳体上有水。膨胀阀故障。

5. 在30度的温度下，空调开了很长时间，高压侧的压力还没有达到1.4MPA，低压侧的压力在50PS左右。空调系统充满了经过校准的制冷剂，但液体窗口仍在冒泡。同时，压缩机低压侧的压缩机壳体上有水。膨胀阀阀体与压缩机同时失效。

6. 当温度为30度时，空调已开启较长时间，低压侧压力在30Ps以下，高压侧压力为1.7 M PA。增加节流阀，低压侧的压力迅速达到20ps左右，并不上升。空调系统感觉不够冷。熄火后，低压侧压力上升至满。膨胀阀故障。

7. 在30度温度下，加入300克制冷剂，怠速杆下低压侧压力低于10PS，微加速度变为OPS或已付值。不添加制冷剂，膨胀阀阀体有故障。