汽车维修行业管理系统小编想先向大家提一个问题：是否注意到，当涉及到"更大、更宽、更长"这件事上，新能源汽车比传统燃油车更积极。电动车通常在同一车型级别下会更宽敞。

让我举几个例子来说明这一点。例如，紧凑型车型埃安S Plus的车身宽度达到了1880mm，这超过了同级别的卡罗拉，并且比高一级别的凯美瑞宽出了40mm。同样是中大型车级别，在极氪001和奔驰E级长轴距版中，极氪001虽然车长和轴距较短，但车身宽度达到了1999mm，比奔驰S400L还要宽出78mm。

更令人惊讶的是，即使是被归类为中型车的蔚来ET5，其车身宽度也超过了奔驰S400L。那么，你知道为什么电动车都要设计得如此宽吗？

最主要的原因，还是受限于新能源汽车底下的那块电池。

在电化学技术尚未有重大突破之前，通过物理手段提高电池能量密度的幅度相对有限。毕竟，除了考虑续航能力外，电池包自身的安全性也至关重要。为此，非常坚固的外壳和内部加强结构是不可或缺的。

需要考虑到通过性和乘坐舒适性的问题，电池包整体尺寸不能太厚。只有在有限的空间内容纳更大的电池，才能提高续航里程。此外，新能源车更关注风阻系数的影响，因此车身形状必然会越来越扁平，就像扁平的面包一样。

然而，纯电动汽车由于其结构的特殊性，在发生侧面碰撞时，除了要保护车内乘员安全外，还必须考虑电池包是否会因碰撞而产生形变，从而引发火灾。

所以侧面碰撞的要求比过去更高了。要知道，过去传统的燃油车主要依靠侧围与B柱子上的超高强度钢来抵御冲击。

通过观察各个品牌的电动车车身设计，可以注意到几乎所有电动车都显著增加了侧面门槛梁的刚性和宽度。这将门槛梁作为一个非常重要的区域，用于变形和吸能，以抵御侧面冲击。此外，为了进一步减少电池的受到冲击，车身底部甚至会添加1-2根横梁，以增强横向防撞能力。

在极端情况下，如果门槛梁发生变形，很有可能会对电池包产生冲击。因此，一些制造商为了安全起见，在电池包和门槛梁之间留出一定的空间，以确保电池包在发生严重侧面碰撞时仍然能安全不变形。

因此，将车身加宽是在车辆提供更长续航里程和提供更高安全性之间做出的妥协。汽车维修行业管理系统觉得目前，新能源汽车越来越大已经成为不可逆转的趋势。