修理厂在对法系DS5进行大修时，使用了镗缸和大修包等部件。在大修之前，每行驶2000公里会消耗一升机油，而在大修之后，仍然是每行驶2000公里消耗一升机油。车辆维修管理系统告诉你这个问题的原因是什么？

发动机烧机油可能只有两个问题：

第一，排除阀门室盖的问题，因为少量的发动机机油是通过阀门室盖两端的开口发现的。与此同时，火花塞上没有过多的发动机油。结合阀门室盖的成本价格，排除了阀门室盖的问题。涡轮增压器没问题，中冷管机油不多。这里的机油可能有两个原因。另一方面，更换阀门油封安装阀门导管时，不注意磨损，即使更换阀门油封，也可能燃烧机油。第二天早上冷车的时候可以检查一下气门背面是否有机油，

如果有导管，就会出现问题，需要更换气门，如果没有机油，可以排除整个气门导管和气门油封的问题。

大修后，这辆车使用0-40发动机机油。事实上，这辆车应该使用0-30发动机机油。0-40发动机机油可能会导致机油消耗过多。由于DS车型的生产时间接近当前时间段，其活塞与气缸壁之间的密封技术更好，即间隙会更小，如果我们使用高粘度发动机机油，有两个危害。一方面，涡轮增压器会过早损坏；另一方面，由于发动机机油粘度较高，发动机机油会残留在气缸壁上，因为活塞环不能刮掉大油门机油，但很容易导致发动机机油残留在气缸壁上。

如果早上检查气门导管没有问题，用30机油代替汽车燃烧机油的问题就会得到解决，大修后不会有2000公里消耗一升机油。因此，车辆维修管理系统我们必须特别注意机油粘度的选择。