汽车的曲轴位置传感器(CKP)和凸轮轴位置传感器(CMP)检测正常，但是发动机缺乏高压火花。车辆维修管理系统软件认为这通常是由于点火线圈组件的电源导线出现了断路问题。

(1)使用高阻抗万用表和发光二极管进行测试。对于没有分电器点火的车型，在拔下4通道点火线圈的主绕组插头后，使用高阻抗万用表检测3～4孔的电压，电压应不小于11V。然后，将发光二极管分别连接到11V、4孔以及3、4孔上。如果在发动机启动时发光二极管不闪亮，则表示缺少低压信号，应重点检查低压电路。功率晶体管故障可能会影响点火控制信号。功率晶体管是点火控制信号的放大器。断开点火开关后，将发光二极管连接到电池正极和功率晶体管端子a之间，启动发动机，并让其运行10秒钟。如果发光二极管不亮，则应更换功率晶体管。

(2)点火线圈的电阻值测试对于点火性能至关重要。如果发动机没有火花或火花较弱，需要检查初级绕组和次级绕组的电阻值。可以拔出各个缸的高压线，并在20℃下测量1号缸与4号缸之间、3号缸与4号缸之间的电阻值。如果电阻值在制造商规定的范围内正常，说明线圈工作正常；如果电阻值过低，则表示存在内部短路问题；如果电阻值过高，则表示存在内部断路问题。如果测量结果与制造商规定不一致，则需要更换线圈。

(3)点火线圈即将损坏时的主要特点是其会发热，触摸时感到烫手。

(4)传统汽车的点火线圈故障主要是由于高压跳火引起的。在低压电路正常的情况下，如果点火线圈没有故障，跳火时应该出现强烈的蓝色火花。电子燃油喷射系统使用的点火线圈主要通过测量初次和二次绕组的阻抗来工作，并且使用发光二极管来检测电路的通断情况。

(5)如果发现气缸火花塞没有火或者工作不正常，你可以拔下气缸高压线，然后连接一个新的火花塞，并将其放在离气缸外部8毫米的位置。如果新的火花塞能够正常跳火，那说明原来的火花塞出现了故障。

在驾驶过程中，车辆维修管理系统软件认教你分辨，如果发现无火或火花弱的情况，可以通过红外温度计或手触摸来确定点火线圈或点火模块是否出现内部短路或断路故障。在判断故障时，也可以尝试重新启动车辆，无论是否启动成功，都可以测量点火线圈外壳的温度。

① 点火线圈过热：如果点火线圈表面温度超过95℃，表示点火线圈内部发生了短路，需要替换新的点火线圈。

② 点火线圈过冷：启动时，如果点火线圈表面温度与环境温度相同，说明点火线圈内部存在断路问题，需要更换新的点火线圈。

③ 点火模块过热：如果点火模块的温度超过100℃，表示点火模块内部发生了短路问题，需要替换新的点火模块。

④ 点火模块过冷：启动时，如果点火模块的温度与环境温度相同，说明点火模块内部存在断路问题，需要更换新的点火模块。