现阶段全车件供单效率到底汽配城还是配件平台更高？修理厂到底需要什么样的全车件供应链服无？世界上的建筑能够分两种：一种是集市，天天开放在那里，从无到有，从小到大；还有一种是大教堂，几代人费尽心血，几十年才气建成，投入使用。当你新建一座建筑时，你能够接纳集市的模式，也能够接纳大教堂的模式。普通来说，集市的特点是开放式建设、成本低、周期短、品格平庸；大教堂的特点是封闭式建设、成本高、周期长、品格优异。有没有可能用建筑集市的方法，造出一所大教堂？一个开放式的项目，如果加以优越的经管和运作，能取得比一致的封闭式项目大得多的成功。

       全车件的集市:汽配城

       和多数的传统贸易类似，汽配行业也是以集市的形式成型与发展。集市成立的前提是，人们交易信息不对称和成本高的年代。由卖家和买家形成的密集交易市场。在形式上密集，在经营上疏散。在专业和服无属性更强的全车件平台，更是密集了行业大多数靠经验蕴蓄堆积起来的配件买手和卖手。往往这类经验的形成需要3-5年以上的培植。而且，作为一个存量市场，商户、物流、仓储的密集化优势还是仍然明显。

       汽配城的高效：

       1、有库存

       2、有专业职员

       3、维修处理专业

       4、物流配送及时【汽配店都在建立自己的物流系统，做汽修厂末了一公里服无】

       5、购买体验舒服！有效的行使了当前最好用的沟通对象

       假定没了汽配城其余形式的还有存在代价吗？因此，如果一定要将现阶段的供单效率到底汽配城还是配件平台做对比的话，大部分还是倾向于汽配城。实在不论是汽配城还是配件平台，本质上货源始终是全车件汽配商的。只不过汽配城作为地产属性，只要是汽配商都能够，不做品格区分，而配件平台则是靠买卖货物为主，因此在品格上进行把关。当前汽配城多年形成的一个汽配集散地，物流和商户都是非常聚集的，包含配套设施。因此很多配件平台实在地推的首要地点即是汽配城。作为在汽配城（汽车城）行业来说（我们服无过100多个汽配城、汽车城），我们认为汽配城的效率高于配件平台，配件平台太多了，维修厂目不暇接，使用习惯也是很难培植。

       长期以来，单个维修厂和汽配城的某几家企业已经形成了同盟惯性，不管直接的对接的这家有没有该配件，也是尽管找他去协调汽配城的商家来调配货的。

       对于维修厂来说，在网络上找半天，还不如一个电话来的直接，高效；还不如通过已经建立的信任方来协调能够真正搞定。固然对于连锁型的维修厂来说，可能也要看购买的流程和规范了，就当前来看，一是修理全车件的大型连锁还未成势，二是，我们的配件平台也是从汽配城去找的货，而且数据的蕴蓄堆积，般配，还需要时间。

       综上，我认为维修厂需要紧密同盟型的全车件供应商平台，实在汽配城是能够来整合商户来做共享，共配的全车件平台的，可惜中国的汽配城、汽车城大部分的老板都是房地产思维，他们赚了快钱后，不想再操的心了。

       同样我们能够看到，汽配城的经营确凿也不如之前。利润越来越薄，生意越来越难。并不是因为汽配平台的冲击，而是因为汽配城存在的生意基础变了。

       1、以前是卖方市场，因此密集化的卖方集市存在，交易效率最高。也有足够的毛利去支撑密集化地段的高额房租和费用。但市场已经转为买方市场，越来越多的汽配商由坐商转为行商。

       2、物流和信息沟通技术的晋级，让询单和运输效率抬高。修理厂的购买除了首次到汽配商档口看一下后，很少自己再主动去汽配城拿货。而是，由物流给直接送到修理厂。

       因此，无论有无平台发现，汽配城的密集化展示、贩卖职能已经退化。换句话，已经不需要在核心地段开辟一个汽配城，盘据那么多的档口来实现“汽配商”摆摊等待“修理厂”上门询单的职能了。未来的汽配城，核心功能成为，密集化汽配商家仓库、物流和专业性配件服无人才的聚集地。我们也看到，随着各地政府的要求，汽配城也纷纷往便宜地段搬家。

       修理厂需要什么样的全车件供应链？

       “多快好省”这四个字更不能够体现修理厂一切服无，仅是从配件维度。维修店除了基础的修车服无，要想赚更多钱，还要维修技术作保障，增值服无：保险、进口车大概二手车等等做延伸这个【全】害了好多平台，实在用80%的精力把50%的配件做好足够了，要根据交易使用情况及时调整配件梳理计谋

       修理厂需要一个效率高的全景供应链！汽配城的发现为打造全景供应链提供了物理空间！汽配城只是聚集，暂时还没有运营。大部分平台依托汽配城在提升运营效率！

       当前大部分全车件平台

       1，报价时效（人，数据，费用，沟通途径）

       2，库存配件满足率（招募汽配城的商家上线）

       3，贩卖地推（自建，招合资人）

       4，仓配系统（自建，加盟，同城配，异地配，发货质检标准）

       5，货款回收路径（现款，账期）

       6，维修服务系统（退换货标准和条件）

       在推广中觉察个疑问，全车件中常用的配件，好比前后保险杠，对于修理厂来说，只需要简单报年份车型就行了，可对于别的少许全车件，现在手机利便了，老板稀饭摄影，拆下来的配件，几张照片，一个车型年份，配件商也能找了，而且还准确，能够直接比对。

       如果是变乱车，钣金师傅一边拆，老板一边挂号，末了一张照片，配件商开始找，效率很高（先不管找不找得到配件）。反观汽配平台，输入车架号，选定车型，配件名称的统一，一个一个输入，发送，等待报价。

       配件商那段如果没人专职守在电脑边，这个订单可能就要等很久才气被看到，效率很低。作为全车件而言，从故障确认-购买盘问-确认-结算-分拣-配送，整个过程所需要消耗的人力物力时间，都是非常多的！

       而作为修理企业来说，他们究竟需要什么样的全车件供应链服无呢？说到底，实在非常简单！但是又没有那家平台 汽配城或代理商，能够百分百满足它们的要求。

       汽修厂的要求，无非即是质优价廉配送快有质保，最好有账期。个人认为，在当前，作为全车件供应而言，千万别想什么都能够做得到！越是这样想的平台或配件商，到末了往往是不行的，大概根本无法兑现全部的承诺！分阶段 专一 做好某一块！做好这一块，再去做那一块！唯有这样，才气提供更好服无更多的汽维企业。在谈论中我们也看到，在某些区域和客户中，4S店或连锁对平台的接管度优先于修理厂。

       因此多汽配供应链全车件挺感兴趣。用巴图鲁购买了几个月吧，效果还能够吧。国内当前有99%的4S店，不论单店还是团体4S店，普遍有一个难点即是库存配件的疑问，都挤压了很多。。我的店是2011年成立的，当前就有20多万的积压配件。。。

       实在汽配供应链已经是半电商状况了，大家都是用微信，QQ在购买，电商平台如果想真正改变这个行业，应该在回收4S库存配件的方面入手，打造自己的原厂原装置件平台，不消再对接原始汽配城供应商了。

       但是我做的变乱车的线下发错货的情况很多，我一点不说谎，十个配件能错3--4个左右，往返的退换货，很烦但是没办法，以前我惟有线下汽配城一个渠道，但是排除到汽配电商以后，一个礼拜我购买了三台大型变乱车，每单询价70左右个配件，下单50多个，三台车快要180几个配件，到货以后竟然没有一个错的。我真是感应受惊。

       当前少许比较有范围全车件汽配平台，适用于大型的4S团体，能很好的办理外采配件疏散的痛点，4S店报价普遍用编码询价，报价速度还是很快的，有的乃至做到秒报价，在深一点的讲汽配平台对于大型团体能有效的做到监控购买腐败，因为透明度比较高。

       汽配电商平台，当前对于中小型的修配厂，使用率不高，接管度底，因为这些老板们普遍都是顶岗的操纵工，习惯了以往的电话，微信买配件的方法，不同于大公司有专门的购买职员，你让他整天拿着电话询价比价，不现实，都嫌麻烦。

       全车件平台，应该放弃大教堂思维、拥抱集市。现阶段全车件供单效率到底汽配城还是配件平台更高？

       全车件平台并不是要取代汽配城，而是在汽配城的“集市”基础上，如何将构建成新的“教堂”。平台行使新的技术，将原来汽配交易中的数据、效率、库存、服无，更接地气、更符合行业规律的线上化。作为对象赋能给汽配商，从数据和物理上双重优化“新汽配城”。

       对于全车件来说短期内是无法逾越于汽配城，当前所谓的平台做全车件即是整合汽配城的资源，因自己无法建立自己的SKU库存，撒网买通几何个单一品牌汽配店，蕴蓄堆积数据，在汽修店的眼中即是窜货；

       之前有的做法是平台接收数据再中转到汽配城中，但市场车型和品牌太多，平台上的数据库会非常庞大，不能够做到实时更新，容错率也比较高，同时询价时长比较长，因此汽修店尝试过那么2.3次就会放弃。

       也有平台为了降低容错率缩短询价时长，直接让汽配店的报价职员或系统接入自家平台做询价，但是平台是中间商需要赚取差价，费用疑问在这过程中一下子也就无法能让汽配店起到一定的贩卖量，询价太多，购买的少，逐步汽配店就也不肯意使用平台的系统。

       对于汽修店现在反而是行使平台找自己找不到的件和不急时找便宜的件，因此现在大部分不依赖于平台的效率，要效率一定是一个微信，要么汽配城的定时班车，要么摩托车直达，这才是效率但是单一城市的汽配城做自己的平台系统个人觉得可行，整合自已汽配城的资源，服无于当下城市，觉得这样会进步效率

       全车件的平台不应该做交易，应该是进步汽配商效率，能够部分自营。要进步效率，

       第一要求的数据准，数据准起码能够帮着找汽配商找不到的件。

       第二，常用的交易都是汽配商自己的职员实现的。能够提供对象进步其职员的交易效率，而不是放个人在那去刷单上平台。对象两个功能一是清洗汽配商经历数据，把他的土话和习惯弄成半自动，辅助工作职员使用，使得工作职员上手更快。

       第三，使用ai处理普通微信和语音的单子，进行报价，实现大部分常用件的自动化处理。疑难再交给人工。

       全车件平台的进化路径：基于汽配城构建“大教堂”

       集市要造成大教堂，有几个前提条件：

       1）你不能够从零开始建设集市，你必须先有一个原始项目。

       2）你的原始项目能够有缺陷，但是它必须能运行。

       3）你必须向用户展示一个可行的前景，且让潜在的同盟者相信在可预见的未来它会造成一个真正漂亮的东西。

       4）项目的主理者自己不一定是天才，但他一定要能够慧眼识别出他人的优秀想法。

       5）项目的主理者必须要有优越的人际关系、交流技能和品德魅力。这样才气吸引他人，使别人对你所做的事感兴趣，愿意帮助你。

       成功的充分条件：

       1）项目首先必须是你自己感兴趣的，但是最终能对其余人有用。

       2）将用户当作同盟者。

       3）尽快地和经常地做出改进，多听取用户的意见。

       4）康健的结构远比小巧的设计来得重要。换句话说，结构是第一位的，功能是第二位的。

       5）保持项目的简单性。设计达到完美的时分，不是无法再增加东西了，而是无法再削减东西了。

       我相信，未来一定是平台的，但平台像“毒液”里的外星生命体无法独立存在，会与一个母体共生。而这个共生母体即是进化而来的“汽配城”。可不能够换个角度：曾经Ali等互联网公司想着把一切搬到“线上”，后来发现人这个社会性动物还是离不开实际的面临面的接触和关系的“建立”，于是他们纷纷开始线下线下商铺，开始重视“线下体验”。那么汽配城和平台之间是否也是这个关系呢？大概这个后市场行业，配件供需更需要这样的基于信任的“关系”？

       汽配城和平台并不是冲突的

       今天轮胎爆了，到车享家又体验了一下更换4条轮胎，1刹车片服无。突然感受我们这个话题在车享家做了部分有机整合！发现汽配城和配件平台也不冲突，因为汽配城的配件商已经入驻配件平台了....以前的一年，行业新增无数平台型公司；汽车城同理也新增很多不一定有现货的公司；人多灾聚，都很高大上，但都和我没什么关系。因为作为搬砖工要干的必定是连续搬砖，区别无非即是人家搬金砖我搬火砖人家赚一万我赚一块而已。

       汽车行业需要更多类似华为这样的企业，聚焦，专一，不消交数据，需要订定"5G"标准。和同行交流少，挺看好开思。一是自身平台的建立存在阻碍密集阐扬在平台方向的计划不明，线上系统的搭建难度太大（中小型企业没有自己开辟系统的才气，外包系统沟通困难且成本太大，大型企业存在方向性疑问太多）。二是系统中数据的链接，要让配件交易线上就必须得把线下的产品信息及库存搬到线上且能在线上做到精准盘问及交易，这两点是当前在数据方面的最大难题。三是物流的配送，全车件不可能做到平台在全部的分仓备货，那么物流的时效性即是关键点，自建物流的话高频次的配送必然会加大运营成本，降低配送频次客户的体验会很差。第三方发物流是一个很好的办理方案。从外部环境来说，全车件的需求方绝大部分都是维修厂，他们很多人乃至连OE号码是什么都不晓得，传统汽配城交易即是一个电话把一个模糊的需求甩给汽配城，他不会负担送错货的风险。那么在线上交易李怎样去贴合简化他们的传统交易习惯才是最关键的点。

       未来的“平台”应该是那些真正的汽配人搞起来的平台会成功因为汽配店在报价时效，库存经管，产品审验方面都是刚强，租金的疑问都在办理！未来一定是小门面大概商务楼办公！郊区大仓库+多个前置仓开放式的文化会最终成功，这大概不是因为"开放"在道德上正确，大概"封闭"在道德上错误，而只是因为开放式同盟能够在一个疑问上投入多几个数量级的技术工时，封闭的世界无法赢得这样的竞争。未来会更多地属于那些告别大教堂、拥抱集市的人们。