在奥迪最主要的竞争对手--奔驰、宝马之外，包括二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯甚至三四线品牌捷豹、英菲尼迪在内，都有后驱车型，甚至以后驱为主打，汽修管理系统了解到只有奥迪和沃尔沃目前仅提供前驱车型。

为什么奥迪不生产后驱车呢？

奥迪不生产后驱车并不是因为无法造出后驱车，而是因为奥迪的Quattro四驱系统太优秀了，使得后驱车显得没有必要。实际上，奥迪也可以制造后驱车，只是认为这样做没有什么意义。

其实，在汽车的早期发展阶段，大多数车型都采用后置后驱结构，比如世界上第一辆汽车“奔驰一号”。从这款三轮车的结构来看，很难实现前置，并且那个时候车上甚至没有方向盘或转向助力系统，如果把发动机放在前面，就会对前轴造成巨大的压力并且变得很难控制。直到1891年，一家名为“潘哈德”的汽车公司设计了第一款采用前置发动机布局的车型。

说起潘哈德（Panhard）汽车，可能还真没几个人知道，虽然一战前它曾是世界上最成功的汽车生产商，但现在它只剩一项业务在“苟延残喘”：装甲车，除了资深军事迷，现在谁会关注这货呢？尽管前置发动机的车出现了，并且很快得到了普及，但此后40年间，依然没有一款前驱汽车出现，直到1931年，世界上第一款前驱汽车才出现，它名为DKW F1。

任正非曾经说过这样一句话：“颠覆往往都是外行干的”。DKW就是一个很鲜明的例子。DKW最初是一家生产摩托车的公司，但在1928年收购了当时不太知名的奥迪汽车公司之后，也开始了造汽车的道路。虽然DKW老板没有造汽车的经验，但他想方设法节省成本，促使了创新，尝试制造前驱车。最终，就让奥迪给搞出来前驱技术。 DKW F1成为了德国最便宜的汽车之一，也很快成为了当时德国最受欢迎的小型汽车之一。

随着汽车工业的迅速发展，汽车公司如雨后春笋般涌现，加剧了市场竞争的激烈程度。不幸的是，DKW由于经营不善，很快就难以为继。为了生存，它与一家名为霍希的汽车公司合并，成立了一个名为汽车联盟的新公司，并收购了另一家名为漫游者的汽车制造公司的车辆生产部门。因此，汽车联盟是四个品牌联合起来的，这也解释了“四环”车标的含义，这个标志一直延续至今。二战一过。随着经济的萧条，汽车市场需求萎缩，汽车联盟也因此经历了一系列的变迁和转型。最终在1960年代，大众集团买下了汽车联盟，奥迪也因此成为了大众旗下的一部分。到1977年，所有汽车联盟生产的车型都改名为“奥迪”。1985年，这个汽车联盟正式变成了奥迪股份公司。因此，汽修管理系统认为奥迪可以说是前驱车的领先者和先驱者。

由于奥迪拥有自己独特的前驱优势，同时也得到大众集团的高度重视，这促使大众旗下的所有产品都转型成了前置前驱加水冷的结构。从这个角度来看，奥迪的前驱车型成为了奥迪的独特竞争优势。虽然后驱也可以做到，但这是一项普世的技术，而前驱则不是每个汽车公司都能轻松掌握的技术，正如“我们奥迪就是靠前驱吃饭的！”所表达的那样。在过去的几十年中，奥迪一直在专注于研发自己的前驱车型，在这个领域拥有了相当的技术实力和市场份额。

汽修管理系统觉得，奥迪作为前驱的发明者，在低端走量产品上采用前驱是理所当然的选择。另一方面，在高端车型上，Quattro四驱系统也是奥迪品牌的一个标志性特征，被广泛应用于豪华车和运动车系列中，以确保驾驶者的安全和驾驶乐趣。因此，奥迪既有前驱的高效性和低成本优势，也有四驱系统的卓越操控和稳定性能，满足不同消费者对车辆的不同需求。