“混动”和“增程式”是两种不同的车辆动力系统。混动车是利用发动机和电机进行混合驱动，以实现更加高效的能源利用。而增程式电动汽车则主要利用电机输出动力，发动机只能用来发电，为电机或电池提供能量，以延长电动汽车行驶里程。汽修厂管理系统举例简单来说，混动汽车的动力来自于两个“电池”，其中一块烧汽油提供动力，另一块靠跟车电池组。而增程式电动车则有一个“电池”和一个可以充电的“充电宝”。

混合动力车辆的驱动系统利用两种或以上的能量源，其中内燃机或燃料电池通常是主要的能量来源，而电池、液压泵、超级飞轮和空气压缩器等则起到辅助作用。根据动力系统的结构不同，动力驱动系统可分为串联式、并联式和混联式三种。

1.串联式

串联式混合动力车辆由主电机驱动前进，发动机与发电机连接进行发电工作以供能源。在行驶中，发动机不直接驱动车辆，而是通过带动发电机转换能量。制动时，能量回收功能由主电机实现，并将制动能量储存在动力电池中。因为有多个能量转换环节，所以串联式混合动力车辆的总体节油和节能效果不太明显。

2.并联式

并联式混合动力车型中，主电机直接与驱动轴相连，而发动机则通过机械耦合装置与主电机和驱动轴相连。在行驶时，发动机和主电机根据需要分担功率需求，以实现发动机的参与整车驱动；而在制动时，能量回收功能由主电机来完成。不过，在这种构型下，发动机和驱动轮之间仍存在机械连接，因此发动机工作点和功率需求仍有一定的依赖关系。

3.混联式

混联式混合动力车辆采用行星齿轮机构或离合器将发动机、主电机和发电机耦合，以实现多种工作模式的选择。该构型融合了串联和并联构型的优点，提高了能量转换效率，在满足驱动需求的同时也提高燃油经济性。混联式混合动力是目前市场上保有量最多的构型之一，并能够提供最佳的动力性能和经济性表现。

增程式通过动力电池来驱动车轮，虽然汽车内部有内燃机，但内燃机只能用来给电池充电，不能直接驱动车轮。混动分为油电混合动力和插电混合动力两种，油电混合动力在传统燃油车基础上加装了电动车件，一起为车提供动力，后者则拥有两套完整的动力系统可以用于驱动车轮并支持外接充电。尽管增程式因无法直接参与驱动而动力较弱，但它作为一款新能源车，享受政策优惠，并能够上绿牌。汽修厂管理系统觉得混合动力车的优势在动力方面表现较优秀。

汽修厂管理系统分析，自主车企近年来都在推出新的混动技术。国内车企比亚迪率先推出了超级混动技术，并引入了“DHT”技术，即双电机混动专用变速器。超级混动可以实现六种模式，比亚迪的超级混动技术采用了大容量电池和高热效率的混动专用发动机（DHE），以及带扁线电机的双电机DHT。这些技术和国外日系车企不同，体现了以电为主的混动理念，并突破了发动机的束缚，如实现电气化的空调压缩机、水泵和真空泵等。

虽然国外日系车企在发动机和DHT技术上有先发优势，但国内车企已经做到了后来居上，而这次技术革新呈现的不是相互借鉴，技术趋同，而是呈现出百花齐放的景象。不同的车企都采用双电机DHT，但每个车企的双电机DHT都有自己的独特之处。比如，比亚迪DM-i以电为主做到极致，长城柠檬混动保留了两个挡位，吉利雷神动力则推出了单档的DHT和三档的DHT Pro等。

超级混动的竞争将会越来越白热化，希望国内车企能够在超级混动技术的发展上走向世界，为消费者带来更好的中国车，让我们拭目以待吧！