故障现象

有一辆老款本田雅阁，自动变速箱，行驶里程为 8万多公里。该车升挡点明显滞后；在加速到 110～120km/h 时，马上自动从4档切换到3档，松开油门又返回4档，车速无法进一步提高，油耗急剧增加。

故障诊断与排除

用检测仪未检测到系统故障码，随即我们又对车辆变速器的油面、油质进行分析检查，均正常。又做了一次换挡延迟检查，没有发现问题。然后对节气门拉索进行分析调整，我们发现以前有人对此进行过调整，且绝对压力传感器更换过。按要求重新进行调整，然后试车，发现故障依旧。

询问车主，是否在其他修理厂就该故障维修过，车主说没有。经再三询问，车主说此前车辆在低速加速时有轻微的“突突”声，去维修时，更换一个对压力传感器后异响消失，后来就发生了此故障。笔者用检测仪检查，发现怠速时节流电压达到0.8 ~ 0.85 V，明显高于正常值。又检查节气门，发现节气门被调到了接近最大的位置（此节气门位置传感器是可调的）。拧松调整以及螺丝进行调整节气门工作电压为 0.40V，拧紧调整螺丝然后通过试车升挡正常，但出现了发动机在低速加速时有发生迟滞感并伴随进行排气管有轻微“突突”声。笔者又询问车主是否对发动机进行过清洗，车主回答说没有。经拆下进气软管以及发现通过节气门位置附近有一层一个厚厚的积碳，再拆下怠速马达，发现进气孔完全被堵死。看来这次车主没说谎。彻底清洁节气门、怠速电机和进气管（包括气门），并更换为原装绝对值压力以及传感器后试车，一切可以正常，故障进行彻底排除。车主满意而归。

汽车维修管理软件技工维修小结

通过该故障笔者有所领悟。

在修车过程中我们不要忽视车主的作用，一定要多问，比如进行故障问题发生的时间不同地点、当时的车速、故障现象发生的频率等等，这些对维修工作有帮助的信息能起到事半功倍的作用。

再一个就是因为我们在修理工作过程中，一定要根据故障问题的现象判断，按步骤做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡乱调整，这样会人为地制造故障。这是在更换绝对压力传感器失效的情况下没有消除的，就人为地增加了节气门电压。低速情况下加速不良的故障分析看来是解决了，但出现了变速器的故障，这样饮鸠止渴的方法在维修管理工作中是不可取的。