全国都在抗击冠状病毒，为了避免疫情传播，我国也出台相关的一时疫情规范，门店要延迟开业时间，疫情对本来2019年就困难重重的汽车后市场门店无疑是雪上加霜，无论怎样事情已经发生了。

       固然现在市场上许多专家都给了许多建议，例如，怎样和房东建议减免房租、怎样和工作人员共渡难关、是不是可以打着维修保证车辆的旗帜进行缓和开工削减损失等等。疫情确实给许多修理厂带来了困难，但个人觉得疫情很快会过去，相信病毒打不倒武汉也打不倒中国。

疫情也打不倒中国的后市场。

       个人觉得短期的疫情停工，乃至不如环保风暴和互联网等等给门店带来的打击大。此次疫情只会加速少许本来就没有经营理念和本来经营就困难的维修厂停业，趁着偶然间恰好大家可以岑寂说明一下2020的市场和怎样在疫情结束后快速的恢复生产经营。

       开始为何说疫情只会加速少许本来就经营不善的维修厂停业。2019年后市场众说纷纭，有人说环境不好没钱赚，但也有些修理厂依然赢利，更有些修理厂在扩大生产抓紧结构。

       为何市场会两极分化这么紧张呢？那就说因为有些维修厂是有内功、有技巧、有经营的，试想一下若因为个把月时间不可以正常经营就陷入困境，这样的门店想想也很难熬过2020。

       这里举几个小例子，也能够范例下门店是不是有经营经管而且有能力应对此次疫情。

       开始门店里面经管和整体的绩效制度是不是合理。说了几许次，我们的门店要有绩效机制，工作人员干少了不想少拿，干多了老板不想多给，正是因为这个原因让工作人员没了积极性，也让门店惟有老板一个人对客户至心服务。

       在这个分外时期店内没收入，但若你基础工资高，辣么一两个月的基础工资会给门店带来很大压力，若绩效合理，辣么就减轻了许多。

       有些人大概会问，那我直接跟工作人员说疫情期间削减基础工资不就好了。其实工资这个事情很简单，开多工作人员不会嫌多，开少一定有意见。

       特别是汽车后市场门店过了年工作人员复工率本身就不高，一旦这个时候门店提出减薪很可能对门店工作人员复工有影响。

       其次是店内库存，有许多门店因为之前养成了欠款账期和提供商的关系本身就紧张。

       所以店内库存相对多才气够保证店内经营，加之过度在意进货的费用，在年末提供商低价活动的吸引中把库房填满，特别是易损件和机油的压力也会相对大。不可思议，这类门店在疫情中会面临现金流紧缺的疑问。

       然后是资金储备，固然开年之后大2、3月份也不是门店的经营旺季，但对比4、5、6月份生意应该会好一点。因为对新年过度的信念而资金储备不足也会给门店经营造成很大影响。

       最后最重要的还是对客户经管和复工信息处理不好是最致命的，疫情过后是不是能够还将客户稳稳的掌握在手里才最重要。现在乃至有些门店连不开业或者什么时候开始开业的信息都不可以传递给客户，更别提客户有紧急需求的时候怎么找到你了。

       所以既然现在偶然间，门店的经营者除了反思疑问的出现，更应该看看门店究竟应该怎样经营才气度过难关。

       门店三大要素产品质量、维修技术、运营经管缺一不可，今天就缠绕着这三点讲讲优秀门店是怎样做的。

       开始产品质量，其实想要产品质量好，门店做好两点就好了：

       1、不要过于要求利润，贪小便宜为了获得更大的利润购买明显不符合市场售价的产品，造成门店声誉受影响。

       2、即是避免门店产生贪腐，尽量和有一定规模固定的提供商同盟。

       年前就有一家佛山开的门店因为贪便宜跟不认识的提供商购买了一批劣质机油，结果给客户的车造成了损失，门店也加倍赔钱，得不偿失。其实购买配件不要只看费用，多询价是没疑问的但要有一双慧眼，同时费用合理的情况下尽量选定有售后能力的配件提供商。

       其实费钱买售后服务是一件很值得的事，我曾经屡次说过市场上没有最便宜的货惟有更便宜的货，有些修理厂业主总是爱和别人讲，我进的机油是市场上没有的费用，其实转头想想有没有因为进货便宜就发展很好的修理厂，是不是你的进货费用低了，你就在市场上站住了脚，让你立于不败之地了？

       对比门店卖给客户的费用，一升机油便宜的那些钱又算的了什么呢？试想下你的提供商为了赢利只能以差充好，用降低服务来换取更优惠的费用，对你的经营又有什么好处呢？所以选定符合市场费用的、有规模、有能力提供售后服务的提供商是门店长久经营并能够获得客户信任的根基条件。

       其次是门店的维修技术，某大型连锁门店负责人说的维修企业应该回来技术，先把车修好的观点。但想想是不是所有的门店都存在技术疑问，究竟是没有技术去修好车还是技师本身没有认真的对待客户车辆存在的疑问。

       这里有这样的一个案例，我认识的一个技师，他所在的门店车辆返工率特别高，老板对他和门店其余技师都不写意觉得门店技术存在疑问，同时发现他自己7年的别克车却很少出现故障，无意出现的小故障都能用最低价格修好，而且他对车辆保养很在意。

       其实现在互联网的发展和主机厂信息的公开，加上代工专修的发展已经很少有修不好的车了，维修技术让客户不写意的疑问多数存在于门店维修人员对车辆维修本身不负责的心态造成的。

       一个修理厂每一年都会送给客户几个对象，乃至客户对维修厂技术的不写意多数经过投诉和返工都能处理好。这就表示门店本身维修技术是没疑问的，疑问主要存在于门店不去推以养代修的概念和没有完善的质量检验流程，开始门店不推以养代修是因为三点：

       1、门店没有保养的销售氛围，同时没有职业的欢迎去赞助客户实现养车。

       2、门店老板没算清楚账，究竟客户的车坏了修赢利？还是客户养车赢利？客户把钱更多的是花在配件上还是花在门店里，只要算清楚就应该知道客户养车，车不坏要比客户车坏换配件，会让客户更多的钱流到配件提供商那里更赢利。

       3、门店没有有效服务经管车辆和客户的系统，若全靠人工来给客户养车提供支持是不可能做到的。

       和维修技术最相关的即是门店的质检系统，我曾走过许多门店，每个店总有个支撑门店的大师傅，但多数的大师傅其实只能称之为大工。

       这即是门店单干的疑问，其实维修一台车，主要是车辆疑问的诊断和维修之后车辆检查，也即是说若门店的大师傅每天满手油，亲手换油安置配件，门店的绩效说谁干活谁赢利，这样门店最环节的车辆故障诊断、点检、维修后的质检都因为没有绩效而被忽视，而一个门店的大师傅凑巧应该办理这些疑问，因为技师没偶然间去进行车辆的点检和质检造成客户觉得门店维修技术不好。

       最后谈到运营经管，要先说单干疑问，可能有些中小型修理厂老板开了几年门店都没想清楚究竟他的事情是什么？

       许多门店的老板是店里最优秀的欢迎同时也是门店最佳的师傅，接不好的客户他都可以搞定，修不好的车老板也要亲自动手，担心购买出现疑问又身兼多职的做起了门店的购买员、库房经管员等。

       其实若门店已经有了老板赢利给工作人员发工资的风气，辣么门店的疑问就多了。其实每个老板创业之初都想工作人员赢利老板分钱，但干着干着就变了。

       若一个老板不去想门店的经营策略，不去设计门店制度和绩效，不去把更多的历史放在门店经营上，那注定这个门店很难形成规模，同时工作人员由于太过于依赖老板没有本身的能动性，就更制约了门店的发展了。

       门店的技师在修车，这时候有客户来了，欢迎人员在欢迎客户的过程中需求技师合营，技师正在修车说没时间，怎么办？有些人说技师就应该一心修车，欢迎的事情就要欢迎做，但你知道吗？在优秀的门店技师岗位职责中第一条职责即是门店必须以客户为焦点，服务车主是门店所有工作人员的第一职责，所以哪怕你在维修车辆，只要有客户需求就应该第一时间先满足在等的客户。

       门店的运营其实包含许多方面，从门店营建、制度、招聘、定岗定职、流程规范、薪酬绩效、产品套餐、系统数据、财务经管、客户经管等等，想要门店更好的发展同时能够在未来的市场上立于不败之地就要各司其职。

       综上所述，做好修理厂需求修炼好内功，无论店大店小，产品质量；维修技术；门店运营；缺一不可。