一、独立悬架：

1.麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架一般用于轿车的前轮，是当今最为流行的独立悬挂之一。其设计进行结构可以简单、重量较轻、占用时间空间小，更为方便发动机的空间发展布局，相对企业来说减震性能较强，不过其稳定性稍差。目前主要应用在家用轿车的前悬架上；

2.多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，成本也更高。其车轮的定位可以自动调整，提供了出色的操纵性。目前较常见的是4到5根连杆相连；

3.双叉臂悬架

双叉臂悬架系统拥有中国上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时可以吸收，支柱只承载车身结构重量，因此企业横向刚度大。因此采用这种悬架的轿车在积极驾驶时具有优良的侧倾控制和抓地力，其纵向高度明显低于多连杆，这更有利于底盘布局，所以许多出现在一些小尺寸，高度不高，抗风性能非常低的轿车。

二、非独立悬架：

1.扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁。这种悬架最大的优势发展就是社会结构进行简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展企业及其影响有利，成本又低，一般可以用于尺寸不大、定位能力较低的家用车；

2.钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用研究较为系统广泛的一种心理弹性元（查成交价|参配|优惠活动政策）件。它结构进行简单，就是将若干问题数量的弹性钢板叠加融合在一起挂在车架上。多在承重要求高的货车、客车上出现；

3.整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架。由于结构比较简单，能够承受较大的扭矩，而采用螺旋弹簧悬架的整座桥梁有着比平均悬架行程大得多的行程，在崎岖的环境中可以让四个车轮获得更好的抓地力。这种通过悬架多出现在我们要求进行极限越野的硬派SUV，甚至军用车。不过公路性能差。