大多数老车主们，一定都听过“原厂漆”这个说法。

平时开车在路上难免会遇到小的碰擦，为了美观自然会把车开去补油漆。于是很多汽修市场里就出现了所谓补“原厂漆”，说是可以通过一定手段做到和原厂一样。

那是不是只要用“原厂漆”就可以做到看不上或者检测不出补过漆的问题呢？

补漆不存在原厂漆，严格意义上来说，后期所有的修补车漆都不算真正意义上的原厂漆。

不少汽配城老板会告诉车主，他们用的是“原厂漆”，但实际在汽车售后行业里根本不存在原厂漆一说。

顶多是原厂使用的品牌修补漆或者原厂色号的修补漆而已。

车漆的配方和色母不论进行修补工作还是OE都是一个通用的，市面上供应商主要几家就是ppg、basf 、杜邦等。汽车油漆的数量可以直接从色母公式中找到。即使它是一个修补，颜色的差异可以在一个非常合理的范围内。一个基于计算机的调色板绝对可以在0.4以内，而一个小心翼翼的油漆工在0.7以内也是非常安全的。

两者之间最大的区别是喷涂技术发展产生。主机厂主要靠教育机器人，轨迹，扇面和流量管理都是通过优化发展比较好的，而且涂装线环境把控严格，所以温度均匀度进行一般都非常高。

但其实我们真正顶级的漆面都是通过人工喷的，包括企业各种教学设计上曲面丰富自己或者可以构造面复杂的车，车漆机器人喷出来都不行，需要一个人工喷，工艺上往往也更复杂。机器人一般也就是3次覆盖喷涂。

但复杂的结构表面和曲面的人工喷涂，要使用各种稀释比，需要覆盖喷涂7次以上，甚至在中间还要点缀干性涂料。像劳斯莱斯这类高端车型，漆面中间甚至我们需要进行手工分层抛光消除橘皮，漆面不是一个机器人系统可以比拟的。

生产工艺标准不一致，不用过分追求原厂漆

对于一辆新车，车身涂装是一个非常复杂的过程，在薄的车身钢板上，钝化层、电泳层、两道中间涂层、两道彩色涂层和清漆层由4道涂层和8道工序组成，也称为原厂涂装。

而补过漆车主都知道，一般喷完漆后需要我们还需要进行一定工作时间的“烘烤”，加速漆面干燥和加强漆层之间的附着力。然而，在这一步骤烘焙有许多问题。虽然原漆也是快干漆，但它需要在180 °C 的烘烤温度下使用。

如果烘烤温度控制达不到180℃以上问题进行不同烘烤的，严格管理来说我们都不能称之为原厂漆，而即使像4S店所说的原厂漆，其烘烤温度达到65℃就可满足烘烤车漆的温度要求。

所以，除非车主有能力把车开回流水线上重新喷涂车漆，否则就不用太过纠结所谓的原厂漆，同时也记住不要轻易给他人用原厂漆的名号给忽悠了。