众所周知，维修店设立三检是相当必要的，也是非常重要的。那为什么修理店要设置三检程序呢？

俗话说，没有完美的人，但做任何事情都不可能十全十美，都有可能出现失误。

       为了可以减少和杜绝因为我们学生出错的几率，最有效、最可行的办法无非就是企业除了不断提高他们自己的技术水平和严谨认真学习细致的操作外，检验分析一下，就是找问题，把问题找出来，治好了，到头来就会少出错。

现在维修店要求做3道检测工序。

第一，有利于我们养成良好的工作习惯，这对我们以后真正投入到工作中是非常有好处的。

      试想，如果当我们在以后的工作中因为我们检查过，查出了一个严重的错误，避免了一场重大的事故，我们一定会暗暗庆幸自己检查的行为，也会深刻体会到检查是多么的重要和必要。我们知道汽车行驶是相当讲究安全性的，每一点付出都是对的。

 检查再检查，确保每一件我们完成的事情都尽量做到万无一失，甚至尽善尽美。

第二，考试可以学习成功的经验，提高技能水平，巩固学习成果，总结失败的教训。

      对以后的工作有利，避免重蹈覆辙。尤其是在我们中国现阶段的学习过程中时刻，在检查中发现的每一个学生错误，都是自己以后工作中的一笔巨大社会财富，因此我们一定要重视检查，必须重视，检查是要反复多次的。

自检，是质量控制的第一道检验关口。

      自我检查可以发现是否有错误、泄漏的现象，自我检查的时候可以用自由、不同的视角来看问题。用更广、更宽的审视这个角度进行对比，联系事物的关联观察和判断一个问题，不象在安装或维修时既要注意和理清整个系统安装步骤，操作管理方法，技术发展要求，又要专注于具体和单一物件的安装操作，比如某个企业无法通过判断每个工程项目公司是否有错。

 比如在维修过程中的安装一台雅阁发电机，人们会自然而然地将精力更多地集中在如何安装发动机上，这是一种完整的思维和整体的思考。当将发动装上到调整好皮带张紧度的时候，就会很容易以为工作已经完成了，但其实调整完皮带的张紧力之后，可能忘记了发动的固定螺栓和螺丝不能具体地把精力集中在某一个小点上而容易出现差错，而我们在安装或者维修完一个项目之后，精神上关注的事项已经发生了变化，在没有完成之前，主要的精力都是集中到整体完成上面去的，完成后精力会自然而然地转移到关注质量完成的情况上来，这种心理上的变化决定了安装

       像我们这次在引擎吊装项目中，在自检的时候，就发现了很多不合格的地方，比如油管和气管的卡环没有安装好、气管接错位置、发动机的固定螺丝没有拧紧等等。

互检，就是检查验的第二道质量控制关口。

      每个人的知识水平、判断水平都是有限的，完成项目的操作标准可能差别很大，自我错误的问题可能远远达不到实际的标准要求，这就需要人们以不同的视角和技术判断进行反复核对的过程，这对于避免操作标准和判断标准的错误特别有效。

      况且人有一种审视疲劳现象，不大容易可以发现和判断学生自己进行操作过程中所没有发生的错误，这就是我们为什么犯低级错误也难于发现的原因。象这次吊装发动机就出现对于这种社会现象，别人可以提醒我们自己实际操作有错误时，可自己应该怎么也找不出错误问题所在，当别人需要指出学生错误在哪里时，才恍然大悟，这就说明了互检的重要性和必要性，且互检是一种文化相互合作学习和交流的重要作用途径，彼此通过学习其间懂得的知识，补充各自的知识能力欠缺，各取所长，还可杨长避短。

终检，是最重质量把关检验关口。

      俗话说，旁观者清，旁观者迷。作为“异常值”的最终考核者，具有清晰的思维和判断力，对判断力要求更高，具有质量监督和判断的作用，其结果是最公正、最客观的，质量控制也是最彻底、最好的。如这次设计安装一个发动机，最终的检查就查出五项内容之多的不合格项，象稳定杆螺丝进行根本问题未有拧紧过，只带上螺杆上；燃油管接头缺少垫片；变速器油冷却管连接软管安装不到位。我们以前检查过几次，但都找不到这些问题。

 在终检上就能自己找出来，说明了终检的不可没有或缺性和权威性。