2019年12月10日，中国汽车产业协会（以下简称“中汽协”）公布11月汽车产业要紧指标实现情况。在唱衰与坚守的争议声中，新能源汽车市场阐扬依然不敷理想。数据表现，11月，新能源汽车产销实现11万辆和9.5万辆，同比下降36.9%和43.7%，连续第5个月产销同比下滑。

       “新能源汽车进入‘后补贴时代’调整期并仍将持续。”11月新能源汽车产销量同比连续下滑，要紧原因是新能源汽车补贴下降，许多车企仍无法有效应对新能源汽车补贴下降带来的成本变更。目前符合国六排放尺度的插电式混合能源车型较少，加上二手新能源汽车市场的低价打击，对新车造成了影响。

逆风前行，产销略高于上月

       11月新能源乘用车产销情况并未转暖，只是云开一线。中汽协公布的数据表现，2019年11月，新能源乘用车产销划分实现8.8万辆和7.6万辆，划分环比增进6.69%、15.67%。其中，纯电动乘用车产销划分实现7.5万辆和6.3万辆，划分环比增进12.64%和26.23%。而且，在11月汽车产销比例构成中，纯电动汽车产销比例划分为3.4%和3.16%，划分同比增进0.79%和0.59%。

       新能源乘用车能够实现环比增进，要紧是受市场迎接的主打车型尤其是纯电动车型在挑大梁。如：凭据吉利控股公布的11月销量揭露，当月吉利新能源及电气化车型共贩卖14135辆，环比增进大概37%。其中，2019年4月上市的紧凑型纯电动汽车几何A，销量为2456辆，获取了上市以来单月销量最高的结果。

       值得一提的是，一直在争议中前行、主打纯电动汽车的造车新势力11月市场阐扬不错。小鹏汽车公布的11月销量数据表现，其当月销量为1016辆，环比增进101.2%，其中小鹏G3 520车型的销量占比到达85.8%，成为全系车型中最受迎接的版本。小鹏G3是目前小鹏汽车惟一在售的车型，而小鹏G3 520于2019年7月上市，尺度续驶里程为520km，较旧款车型，续驶里程提升明显，这是其市场阐扬较好的原因之一。

       2019年以来一直处于公论风口浪尖上的蔚来汽车，也在11月交出了一份不凡的答卷。自2019年8月以来，蔚来汽车已经实现陆续4个月托付量环比增进，划分到达1943辆、2019年辆、2526辆、2528辆，而且以2019年前11个月累计17395辆的托付量，在造车新势力中拔得头筹。分外是10月、11月，从被传库存压力加大到市场上一车难求，蔚来汽车只用了短短两个月光阴，其中蔚来ES8成为其反弹最强的车型。

       新能源乘用车产销量在环比高潮，这在一定程度上反映了车企对汽车市场的信念在渐渐规复。但上半年新能源汽车补贴退坡之前的促销提前透支了市场花费需求，再加上许多城市的限行限购仍未松绑，这都将给新能源车市连接增进带来压力。所以，提振花费信念，开释花费后劲，打造更多适销车型，都是新能源乘用车家当亟待办理的疑问。

同比下降，阵痛持续

       细看11月新能源乘用车产销数据，可谓是涨跌互见，忧患未减。新能源乘用车产销在环比有所高潮的同时，同比仍旧呈下降态势。数据表现，2019年11月，新能源乘用车产销划分同比下降37.69%和45.23%。其中，纯电动乘用车产销划分同比下降27.97%和42.14%。而插电式混合能源乘用车产销环比和同比一切下降，同比下降幅度较大。11月产销划分实现1.3万辆和1.4万辆，产量环比下降17.73%，同比下降64.57%；销量环比下降16.78%，同比下降56.12%。同时，在11月汽车产销比例构成中，插电式混合能源汽车产销比例划分为0.85%和0.89%，同比划分下降0.1%和0.03%。

       产销同比下降，是新能源乘用车企业生计现状的映射。包含头部企业比亚迪、北汽新能源等老牌新能源车企11月产销数据都出现同比下滑。11月，比亚迪新能源车销量同比下降62.7%，北汽蓝谷销量同比下降62.6%。在步履维艰之中，北汽蓝谷1~11月累计销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，整年指标22万辆已经成为不可能实现的任务。

       更有甚者，有些新能源车企产销滑坡幅度庞大。在中汽协公布的新能源汽车企业产销数据中，片面汽车企业11月产销非常低迷，乃至出现了零记录。如：云度新能源汽车股分有限公司当月产销划分为207辆和200辆，众泰汽车股分有限公司当月产销划分为24辆和30辆，荣城华泰汽车有限公司、湖南猎豹汽车股分有限公司、江西大乘汽车有限公司、万向团体公司、重庆力帆乘用车有限公司、江苏陆地方舟新能源车辆股分有限公司的当月产销均为零。由此，使人感到冷气扑面。

       去年11月，我国新能源汽车销量为16.9万辆，12月份更是到达22.5万辆，反观2019年11月销量仅有9.5万辆。通过比拟不丢脸出，新能源车企这两年在加速分化。

       部分企业开发新能源汽车新业务即是为了获取新能源汽车补贴，乃至是“骗补”。跟着新能源汽车补贴大幅退坡，这片面企业无利可图便选定放弃，直接导致新能源产销量的下滑。而另一方面，真正做新能源汽车的车企此前一直处于微利状况，新能源汽车补贴退坡后乃至会出现吃亏，这无疑影响了车企的积极性。

       多位行业专家认为，面临2019年车市穷冬、补贴退坡、限行限购、外资进入、市场淘汰的种种不利成分，新能源乘用车家当将连接阵痛。“新能源车企要熬过这个阶段，必须增强技术创新，加快转型措施，储存更多竞争气力。”杜芳慈表示。

充电市场，正在破局

       在“五连降”的背景下，新能源汽车家当一直存在的充电桩配套、性价比低的痛点更为凸显。

       2019年12月10日，中国电动汽车充电基础设施激动联盟公布的数据表现，截至2019年年11月，充电联盟内成员单元共计上报公共类充电桩49.6万根；通过联盟内成员整车企业采样大概100.2万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施32.4万根。截至11月，累计公共充电桩和私人充电桩保有量为117.4万根，同比增进61.2%。

       公共充电桩方面，联盟内成员单元共计上报公共类充电桩49.6万根，其中交流充电桩28.9万根、直流充电桩20.6万根、交直流一体充电桩488根。11月较10月公共类充电桩增加1.7万根。从2018年12月到2019年年11月，月均新增公共类充电桩大概1.7万根，2019年年11月同比增进71%。

       而与此同时，新能源汽车保有量在2019年上半年已经突破340万辆，相比之下，充电桩分外是私人充电桩的缺乏冲突更为突出。究竟上，这些成分，都在一定程度上影响了新能源汽车的前端市场贩卖。“充电桩等新能源车配套设施不足，是导致个人花费者采购新能源车的志愿保持较低程度的原因之一。”崔东树认为。

       “解铃还需系铃人”。为此，许多新能源车企或自己增强结构，或与其余相关企业联手去破解这些难题。目前，上汽、比亚迪、宝马、奔驰、特斯拉等多家车企在充电桩平台早已首先结构。2019年6月，宝马、公共等7家德系汽车巨擘与4家中国本土充电运营商同盟，配合建立了充电基础设施平台Hubject。

       2019年10月，在威马汽车与国度电网杀青计谋同盟，威马汽车“即客行”App接入国网9万根充电桩后，11月19日，广汇汽车公布揭露称，公司拟与国网电动汽车服务有限公司设立国网广汇（上海）电动汽车服务有限公司。双方将配合拓展充换电服务等新能源汽车后服务市场，打造新能源汽车充电、出行、能源一体化的服务链。

       2019年12月11日，小鹏汽车揭露与蔚来汽车电源业务NIO Power签大概，双方就充电业务展开互联互通同盟，为车主提供便当的出行充电体验。据此，小鹏车主可通过小鹏汽车App扫码使用蔚来超充桩快速充电，蔚来车主也能在天下多个一二线城市使用小鹏超级充电桩为旅途充电。

       这些动作，将为新能源汽车用户提供极大便利。而配套家当方面的新进展，无疑将在强化新能源汽车后市场服务的同时，也能有效刺激前端市场的贩卖。面临行将来临的来岁，业内仍是喜忧参半。“新能源‘五连降’之后，政府、企业都对新能源汽车开展有新的思量和定位，也会采取响应的措施进行调整。另外，车企来岁还将面临新的积分担理请求。”许海东表示，“新能源市场来岁还将处于调整期，但销量会高于2019年整体程度。”