汽车平台的绝大多数都在向“死”而生，因为不论在燃油车平台，或是在新动力平台，汽车人的共鸣即是：未来，全球只会剩下几家车企。从2009年马尔乔内发出感叹之后，这个预言就没有停过，包括后来的李书福、王传福、魏建军都发表过类似的看法。

       我相信这个预言是真的，汽车界的大佬也明白这是不可变动的事实，但大家不晓得这个“来日”什么时分来，是10年后，或是来日5年内。

       但大家都在努力的生活，用自己目前最好的姿势，在汽车行业从来都是马拉松，不到终点，没有人能断定本人是否能笑到末了。

缺席≠消亡：造车新势力量产门槛

       如果说上海车展掀开了今年车市的序幕，那么广州车展作为今年的收官之战，既总结了今年的大抵状态，又对来年做了一点展望和预期，但缺席广州车展的车企并不代表他们在走向消亡。

       广州车展造车新势力有9家参展，相比上海车展少了8家：零跑汽车、游侠汽车、奇点汽车、抱负汽车等都没来。而且，不仅是造车新势力们，众泰、汉腾、纳智捷、雷诺、雪铁龙等都没有参加这次车展，在第一次拿到参展名录的时分，看到他们不在名单上竟然不觉得不测，真相除了严峻的环境趋势，今年各家的“负面”信息老是太多，不来参展大约也挺好的，一是避避风头，二是休养生息。

       固然这只是我片面的测度，关于缺席广州车展的原因，造车新势力给实在也给出了他们的来由。奇点汽车和抱负汽车说本人正在全心备战量产，我能明白关于造车新势力来说来量产的紧张性，真相被外界称之为“PPT”造车的他们，必需拿实车去接管环境趋势和花费者的考验，“量产”这个门槛扛以前了，他们就上了一个层级。

       好比经历了一年风浪的理想汽车，在车展的前两天在常州基地举办抱负ONE 2020款正式下线典礼，该车计划将于12月上旬正式开启托付；奇点汽车作为与蔚来、威马、小鹏等处于同一起跑线上的造车新势力，却缺席了本次车展，印象里，奇点汽车已经实现8轮融资，累计融资金额超过170亿元，但是首款车型iS6迟迟没有公布详细量产时间，此外，起点公司还被曝出股东“退群”和欠薪的传闻。

       好吧，传言是真的。关于造车成本，业内有一个残酷的共鸣：200亿都不敷花。但实际实在更残酷，量产了也不必然有钱参加国度车展，就好比零跑汽车，零跑汽车首款量产车型已经在今年6月量产并进行托付，只不过销量数占有点丢脸，7-9月累计销量为509辆，量起不来，成本就降不下去，因此会面临比较大的资金压力。

       小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车是目前为止融资最多的中国初创企业。但是蔚来汽车接续扩大的亏损和一系列灾难性失误已成为行业的警示。

       在汽车行业百年未有的大变局之下，有的人押上一切身家也没有搏出一片天，有的人为投机而来却可能骗到一个“财政解放”。但是到了今年年，环境趋势已经趋于感性，像贾跃亭那样想靠PPT就能圈到资金的路子已经走不通了。

       更况且，随着国度关于给予补助的汽车标准放高，唯有科技水平高、起步较早的造车品牌能够在浪潮中更好地存活。

       偏巧蔚来所面临的疑问也是新动力汽车行业配合所面临的疑问。烧钱过快、量产托付才气不及、续航与安全性的短缺如同三座大山一样绵亘在新动力汽车发展的康庄大道上。

       到今天，我们能够说，如果来日有几家新造车企业能够活下来的话，他们极大约率发当今以下几者中：蔚来、威马、小鹏，如果非要再加一个的话，也能够会有抱负。包括贾跃亭的FF在内的其余车企，最可能的命运是要么转型，要么死。

缺席≠消亡：传统百年车企的休养生息

       造车新势力们没到场你能够说他们没资本、没钱、没技术，但百年传统老车企们没到场，第一反馈即是这家车企是不是要凉了，但实在还真不是。

       起码雪铁龙、DS来说并不是，他们忙着“厘清”混乱的血缘干系。在股东双方悉数将股权一切出维修，成立8年的长安PSA将不复存在，但DS品牌并不会退出中国。

       PSA团体中国及东南亚区企业传布总监王超显露，长安PSA出售往后，PSA将回收经管权限，DS品牌今后在华将由PSA团体来经管和运营。这关于本就没有什么品牌出名度的DS而言，不管今后将与谁同盟，都不如将过于疏散的留意力，全身凝聚到产品出名度、产品力的晋升上，这才是生存的基础。

       但关于缺席广州车展，东风雷诺关联负责人注释说：缺席因为“业务”重叠，不论斩新车型，或是新的品牌主意亦大约晋级的维修服无政策，都已经在11月份以前成功公布，车展期间没有新的企业动态对外开释，因此决意不参加。

       但或是想说如果你的销量好，这些都是借口，还不是因为经济不景气、资金不敷丰裕，否则没有人会错过今年年末了一场A级展览，车展不仅是对新车的公布、对品牌的宣传，更紧张的是让花费者晓得车企目前的状态，真相作为汽车盛宴，一旦缺席便会让人觉得你的车不行了，对产品的信任便也减了3分。这是普遍的看法。

       就好比，车展以前一度堕入“停业”传闻的猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车他们都缺席这次广州车展。尽管4家车企都曾辟谣停业的假新闻，但其销量和事迹发现大幅下滑和亏损却是不争的事实。

       但是换一个角度说，不论雷诺、雪铁龙，或是力帆、猎豹等车企，在车展上展示品牌气象远没有让终端人气旺紧张，因为这是生与死的关键时刻，把车展上的预算划拨给终端，对它们来说，是更积极有效的做法，无可厚非。这是积极的自救。

       根据数据显示，众泰汽车前9月累计9.96万辆，同比下滑了45.97%；力帆股份前10月累计销量2.2万辆，同比下滑73.50%；猎豹汽车前6月累计销量为2.8万辆，同比下滑78.72%，由于华泰汽车永远虚报贩卖数据，中汽协拒绝采取其贩卖数据，除非有大佬接盘，否则这4家车企连游走在环境趋势边缘的时间也不会太长。

       除了这4家，实在还有像华晨中华、斯威、纳智捷等缺席车展的车企，一样销量惨淡，纳智捷今年前9月累计销量才1485辆，同比下滑了77%，也是已经靠近崩溃的边缘。

在场≠无忧：到场的也并非过的很好

       在环境趋势下行的重压下，弱势品牌早已不仅仅只限于自立品牌，优势资源和环境趋势份额慢慢向抗压力强的头部品牌密集，“南北极分解”愈加明显，如同新闻传布平台“沉默的螺旋”效应，弱势品牌在舆论场中的声响和霸占环境趋势份额越来越小，并接续游走在被镌汰的边缘。

       也不是这一届“花费者”太苛刻，在他们心里：不是BBA及以上，大家实在都一样：技术差未几、颜值差未几、功能差未几、费用差未几。因此就这些弱势品牌到场了，并不料味着花费者就能认可，更不料味着你过得好。

       因此，弱势品牌面临销量大滑坡，环境趋势份额缩水，营销手段失灵，代理商生存难题，弱势品牌加快镌汰的今年年，他们只能收缩战线，不得不以最低的成本来应对这场空费时日的战争，但幸亏弱势品牌并没有因此就停止了进化，反而促使其以更加多元的方法，增长着本人的竞争力。

       就好比斯巴鲁作为一台为拉力赛而生，操控乃至被拿来媲美保时捷的“信仰之车”，在这次广州车展上并没有举办公布会，惟有全天的间断性“签到”。

       略显式微的海马汽车，则将整个“公布会”收缩进了面积不大的专访间，没有以往的“歌舞平生”，只剩下最原始的问答勉力转达着海马汽车的最新消息。

       而没有开公布会的雄狮标致，虽说这是在标致品牌210年的经历上，初次选定在欧洲环境趋势以外进行斩新车型的亮相，但未免也显得太过于寒酸。真相这是东风标致斩新一代2008/e2008的全球初次亮相，e2008或是东风标致首款纯电动车型，也预示着标致正式在中国这快最大的汽车环境趋势上开启了新动力战略，但标识想重归主流视线，仅靠一台e2008是不敷的。

       但没有办法，不论斯巴鲁、标致选定不举办公布会，或是海马汽车的“一切从简”，包括这次参展媒体人数的锐减，这都是车企在缩减开支、开源节流，也是全部弱势品牌目前收缩战线的最好写照。