一辆行驶里程约5000km、搭载48V电气系统和M264型发动机的2020年北京奔驰E260轿车。

车主反映：该车在行驶过程中发动机突然熄火，偶尔还出现挡位在1挡但发动机转速

却达到4000r/min的异常现象。

故障诊断：首先在经销商管理系统DMS上查询故障车的相关信息，该车之前未做过任何维修。

该车是在10-20km/h减速右转时发动机突然熄火，

同时仪表台上显示“熄火！”的警告信息；重新启动发动机，仪表台上的发动机故障灯常亮。

到目前为止该故障只出现了1次。

另外，在低速行驶时，该车还出现了1挡状态下，不踩或轻踩加速踏板发动机转速就会

高达4000r/min的异常现象，而且此故障的出现频率较高，

但车速超过60km/h时未出现过此故障。故障出现时，拨动换挡拨片升挡后，转速异常现象消失。

接下来进行试车。启动发动机，仪表台上的发动机故障灯常亮，试车未发现熄火现象，其他功能正常。

连接奔驰专用诊断仪（XENTRY）对故障车进行快速测试，发动机控制单元中未发现故障码，

但启动－发电机（M1/10）存有故障码P061 B00一如果可有客户抱怨，删除故障码。

变速器控制单元（Y3/8n4）中也存有故障码：P061B00-控制单元扭矩计算存在故障；

P0A9200一混合动力系统发电机存在功能故障。

对启动-发电机控制单元M1/10的故障码执行引导测试，结果为该故障码可以忽略和删除，

并且提供了解决方案，即升级控制单元软件。

对变速器控制单元Y3/8n4的两个故障码执行引导测试，结果也是故障码可以忽略和删除。

根据上述引导测试结果，对启动一发电机和变速器控制单元进行编程，

但均未发现更新的软件版本，排除软件故障的可能。

从XENTRY结果得知，发动机故障灯亮是由启动一发电机控制单元M1/10的故障码引起的，

但根据车主描述的故障现象来看，M1/10和Y3/8n4均有可能引起上述故障现象。

故障车型配备了48V车载电气系统，集成式启动一发电机取代了传统的12V启动机和发电机。

启动时，48V蓄电池（G1/3）向启动一发电机供电，

用于启动发动机；启动后，启动一发电机还可利用来自48V蓄电池的能量产生扭矩，

以支持发动机，该扭矩既可以是正扭矩（支持），

也可以是负扭矩（回收），可以使发动机更有效地运转，并将多余的能量存储在48V蓄电池中。

因此，初步判断启动一发电机向ME发送错误信息导致发动机熄火

和1挡转速高达4 000r/min等异常现象的可能性较高，优先检查启动－发电机。