每次提及中国汽车改装文化的时分，似乎只会让一些JDM粉和德粉讪笑。在国内改装触及的问题层面太多，汽车改装文化推进难度也很大，就当下正在玩改装车的车主而言，规避交警和复原原貌两件事应该是改装车主时辰准备着的事，更多时分改装车根本不敢上路。

日前，国务院办公厅印发了关于《完善促进消费体制机制施行计划（2018—2020年）》的通知，通知中请求"积极开展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力"。固然政策施行尚需时日，但至少我们看到了希望。

当下近似严苛的改装政策，改装车生存空间狭小

遭到政策影响，目前在合法的改装项目范围内，只允许改动车身颜色、改装局部内饰等少到不幸的项目，剩下的改装大都是属于不合法的，不合法的范围主要触及车辆三大件，而如今绝大多数车主都是针对车辆的性能、姿势以及SUV车型的越野性能停止改装，合法改装亟需政策上的松动和改装平安的认证。

关于改装车而言，第一道关便是严厉的车辆年检制度，任何不标准的改装都将被拒之门外，从实践效果而言，小车六年免检政策还是给了局部车主改装空间。

刷行车电脑的软件程序，目前是国内改装车车主最乐意承受的方式，假如仅仅刷一阶程序可能没有什么影响，但是关于刷二阶三阶程序的车主来说，就会比拟头疼了，由于这些阶段的程序必需要改换进气排气或涡轮等必要硬件，改换这些配件也会对尾气的排放有影响，以至很多影响是无法逆转的，年检是一定无法经过的。

改装政策逐渐放宽或是方向，什么时分才干彻底完成改装合法化

假如说改装政策放宽，最先拍手叫好的一定是当下玩改装的车主，改装的合法化的呼声也越来越高。但是单从文件上看，该文件并没有指出"改装合法化"的相关内容，更多的是表现在改装用品的消费以及销售上的合法问题。但是即使如此，关于整个汽车行业来说仍然是件好事，改装行业作为一个最有潜力的汽车后市场被归入其中。关于改装喜好者来说，改装的合法化仍然很悠远，但至少看到了希望。

相比国内，日本的改装文化开展更为成熟。日本之所以能合法，关键就在于其在改装方面有法能够遵照，每个汽车零件都有细致明白的管理方法和制度，只要经过认证的改装才算是合法的。同样的，关于改装车辆也有严厉的检测规范，首先车辆必需加装的是经过认证的合法改装件，其次这些改装后的车辆也必需经过平安和环保的检测才干合法上路。

据统计，假如改装合法化，将会带来约1400亿的市场。但改装车合法化的路还很长，触及的层面也很多，国内并没有严厉意义的改装企业，更谈不上合法的认证企业，推进改装合法比拟困难，但很显然国度政策层面曾经看到了市场的需求，下一步如何走，我们拭目以待。

我是一位德系车的改装喜好者，关于现往常的改装环境也有着不一样的见地。社会上的确存在一些马路飙车党，他们的所作所为成为改装合法化路上的绊脚石。但是马路飙车党非法飙车、炸街扰民与改装喜好者合理的改装诉求是不一样的。我们深知完成改装合法化的路还很悠远，完善改装法规政策，促进合法改装企业受权，加快合法改装认证品牌的建立等等，这都不是短时间能立马做到的。但我也置信，在各方力气的共同努力之下，改装合法化也会逐渐向我们走来。