当初我们在成千上万新能源电动车有关的稿子中聊过，假如在乎商品汽车保值率的话就不必碰纯电动车了，现阶段纯电动车就是说单纯的城区代步车属性，除去环境保护以外，它跟汽油车对比全身全是缺点。特别是在是在汽车保值率这一问题上，汽车保值率低不仅仅让卖车的人难过，买车的人更难过。

新能源汽车汽车保值率低是因为啥？

       这一件事儿我们要从根源谈起，纯电动车在汽车行业中算作"电子产品"，首先它的更新速度相对比较快，例如你今年买一台电动车续航三百公里，第二年更新换代新车的续航力很有可能就提升到了350公里，前一阵子小鹏汽车还不是是因为续航力提升沒有跟消费者打招呼，引起了那一场公关危机么。具体怎么回事儿，在这里也就不细聊了。

       车企那里新车续航力往上发展，车主手上商品续航力开始衰减，这一差距变大，汽车保值率自然而然也就更低了，也就是说蓄电池衰减问题是新能源汽车汽车保值率面前的第一座大山；纯电动车市场保有量少，这也是电动汽车保值率低的第二座大山。

       第3个问题就是说新能源电动车评估管理体系缺乏，一个老成的二手车商，你给他一台汽油车开两圈，升起來瞅一瞅，他基本上可以把车辆状况摸个大概了。你给他一台纯电动车，他就开始犯嘀咕了，换成买二手车的消费者也是一样，当出钱的人一开始犯嘀咕，他们乐意给的价格就不可能太高了。

       不过，更有一连串原因，泡水的新能源汽车比汽油车潜在的风险更大，发生过车祸事故的新能源汽车比汽油车潜在的问题更多等等这些……这些全是新能源汽车汽车保值率低的原因。

为啥买家更难过？

       坦白说，我确实想不到任何理由支持我去选购一台新能源汽车。即使是从业这么多年了，生活中全是老司机的情况下，我还是不乐意冒风险去踩这一雷区。

       即便我们有各种各样技术手段去分辨一款是不是泡水车或是交通事故车辆，但除此以外，三电方面的问题，是现阶段汽车后市场难以彻底解决的问题，蓄电池有问题，没人会修，即使会也是很麻烦的操作，就连汽车4S店给出的解决方法也是：更换电池吧！

       纯电动车更换电池不像是家里遥控器更换电池，抠出来换掉就行了，纯电动车更换电池就相当于给车换条命，价格么……自然而然也就是说接近一台车的价格了。当然了，那些豪华品牌的例外，事实上，通过宁德时代公布的财报我们大概可以把算出蓄电池的售价，能量100kWh的蓄电池，现阶段大概是11万元左右。

       所以，选购二手电动车的消费者更难过。假如有个信用机构拿钱打包票、立字据说这一款车三电绝对沒有问题，我想这些选购二手电动车的消费者乐意出更多的钱。换句话说，正是沒有这样的机构，导致买二手车的消费者更像是在拼运气，运气好万事大吉，运气不好，即便是较低的价格购买到的电动车，也是亏大了。