2019年，真的难吗？

       这句万用的“我太难了”，在各种各样场合都能用来吐槽自己的处境，或真或假，总而言之，太适合了。

       “我太难了”毫无疑问称得上2019年年最热的网络用词之一，而它，也适用2019年年的汽车交易市场。

       仍记得2019年期初对2018年汽车交易市场的总结，2018年是中国新车销售市场二十八年以来第一次出现下降的年份。那 2019年年是2018严冬后的春天吗？

       貌似还不是。

       在2019年里，汽车交易市场历经了汽车品牌分裂的更进一步加重，消费的升级推动豪华车品牌高位运行，许多还未被认识的全新产品来了又去，被忽略很多年的外缘产品决定黯然离场，新能源汽车销售市场新一波增长不知道什么时候再被掀起……这样一看，2019年年的汽车交易市场的确有点儿“难”。

       2018年的下降，已经注定2019年年及其之后的几年会是销售市场的调整期。2018年中国汽车产销量分別成功2781万辆和2808万辆，同期相比分別降低4.2%和2.8%。中国汽车工业协会最新的数据统计显示，2019年1-11月，中国新车销售量2311万辆，同期相比下降9.1%，同时中国汽车工业协会也预估2019年年全年度的减幅为8%。全年度的最后市场销售数据信息，预估会在七天后正式公布。

纯增量时代迈进存量时代

       2019年年在汽车交易市场听见的最多的是“新四化”发展，汽车工业正向着以電動化、智能、云联化、共享化发展，在大环境愈发惨淡的情况下，汽车在市场销售方面碰到了史无前例的压力，因此售后维修服务称得上新的突破点。

       增量时代向存量时代的过渡，让汽车售后维修服务称得上连续不断被讨论的研究课题，汽车后市场或在汽车交易市场市场销售严冬里迎接春天。

       数据统计显示，2018年中国民用型机动车保有量早已超过2.3亿辆，汽车在成功市场销售交付使用后就进入了汽车后市场，在存量时代里，零配件供应、设备维修保养、改裝美容等后销售市场有着着广阔无垠的市场前景。

       汽车新车销售市场早已进入慢速稳定发展时期，高生产量、高利润率的时代早已过去了，转而进入产业转型升级、精耕细作、市场竞争激烈的高品质发展时期。

产品年轻化的新趋势

       假如你也常常关注汽车资讯，“年轻化”的宣传口号应该不陌生。汽车企业产品年轻化的市场竞争愈来愈猛烈，他们特别强调产品的年青、产品的年青，想要与更多的的年青人沟通。

       为什么全部都在强调年青？据调查统计，90后人口总数1.74亿，占人口总数比例为13.3%。在购车人群中，90后比例超过42%，换句话说90后称得上了汽车消费的主力军。

       实际上，90后也并不年青了，00后开拓天下也是为期不远。只不过是“90后”这一标签跟“我太难了”一样，在互联网中，引起过各种各样讨论，严格意义上来说，“90后”是年青人群的一个叫法。

       90后生于在互联网兴起的新时代，他们的个人成长环境与老一代人不一样，他们的内心深处带有一股年青且时尚潮流的血统。所以说，不难理解大部份汽车企业都在坚持不懈打“年青牌”。

       例如，“AlwaysYoung”的名爵6；用“荷尔蒙”說話的名爵HS；“Yes年青就该电动”的比亚迪e2；“斜杠青年”雪佛兰创界；“青春不止一面”的北京现代ix25……汽车企业时时刻刻洞悉年青汽车消费者的必须，各种各样高新技术、低碳化，最新的时尚潮流通通跟得上，持续打造年轻化的产品。

       汽车品牌怎样才能持续准确地走年轻化之路呢？这一问題，依然能够变成2020年讨论的话题。

汽车未來必须加入前沿技术

       汽车未來依然是新技术新工艺的主体，伴随着5G商业化的开启，汽车制造业将呈现出这样一些改变。

       首先，汽车被重新定义，由以往被硬件配置界定变成由硬件配置和软件一同界定。其次，利用人工智能技术，汽车的功能性将被无限大拓宽，与此同时大规模生产制造向大规模定制转变，互联网大数据和人工智能技术将变成下一次技术革命和产业革命的核心驱动力；第3，汽车产业链、价值链、供应链发生比较深的改变，企业假如持续一味死守以往的利益布局，而没去研究市场发展脉络和用户必须的改变，没去重构双赢之法，必定会被新时代淘汰掉。最后，促进商业运营模式和交通出行方式不断创新，服务个性化必须增长，跨界融合发展将变成行业新趋势。

       市场属于擅于思考与自主创新的企业，未來必须前沿技术的加入。

       是的，2019年的汽车市场“太难了”，翻开新篇章，2020年的车市又会怎么样呢？我自然期望它能变得越来越好。