当今，在市場、现行政策促进下，中国汽车售后服务市場正出现关键变化，行业生态和市场竞争局面面临着重新构建，品牌建设、规模经营、电子商务发展趋势变成关键发展趋势。本文以海外成熟稳定的汽车售后服务零配件流通系统为参考，整理了中国汽车售后服务零配件流通系统现状以及发展趋势，深层次分析关键考验，并对将来发展前途开展未来展望。

       汽车后市场就是指汽车销售之后，紧紧围绕汽车使用到车辆报废回收利用各阶段中发生的全部市场交易或服務活動。伴随着机动车保有量和平均车子车龄的持续提高，中国汽车售后服务市场规模容量持续扩大，即将迎来“市场需求+成长”的发展趋势新机遇，但在营销渠道构造、市场集中度、服务水平等方面仍与德国等欧美发达国家有一定差距。

海外汽车售后服务零配件流通模式研究

欧盟

       据FIGIEFA统计分析，在欧盟，一辆车的全部零配件中，约20%由汽车生产厂家生产制造，约80%由零配件供货商生产制造。独立自主分销模式系统与受权分销模式系统在市場上充分市场竞争。

       欧盟汽车零配件分销模式系统有下述几个特点：

       1.通过主机厂的受权分销模式系统开展市场销售（OES）

       以德国为例，这一渠道销售的零配件占全部零配件市場的比例约为55%。其明显特点是整车生产商只向其受权经销商和维修商市场销售零配件，受权经销商和维修商能够 将零配件卖给独立自主的维修商，用来车辆修理和维护保养，但不可以转卖。独立自主维修商能够 随意选择原装零配件和品质差不多的零配件开展车辆修理、维护保养服務。

       2.通过独立自主分销模式系统开展市场销售(IAM)

       以德国为例，这一渠道销售的零配件占全部零配件市場的比例约为45%。独立自主分销商既向独立自主的销售商或维修商市场销售零配件，也向主机厂受权经销商或维修商市场销售零配件。

       3.汽车零配件分销商向集团式、数字化、高新科技发展趋势

       现阶段在欧盟一共有约2.3万家独立自主的分销商（不包含轮胎、玻璃、涂料等专门的分销商），在其中年销售总额超过2000万欧元的比例只有0.7%，但却市场销售了全部营销渠道59%的零配件，市场集中度很高。关键分销商包含斯库伯、SAG、TROST、KGK等。如斯库伯公司，与多家著名零配件公司合作，能够 提供50万个种类的零配件来达到2500多家修理店合作方的市场需求。

美国

       美国汽车售后服务管理体系中品牌授权修理管理体系仅占30%左右市场占有率，品牌授权管理体系之外的修理连锁加盟、独立性汽修厂等比例约70%。后市场零配件销售总额约2700亿美元（不包括油品轮胎和事故件）。美国独立零配件分销管理体系建立了以NAPA、Autozone等大中型连锁经营公司为核心的强有力覆盖网络，在其中，零配件连锁经营模式市场占有率约为50%。此外，美国顾客也可以借助大中型购物商场、网络平台选购到零配件。据悉，零配件电商约占据4%~５％的市场占有率，而且呈现出逐年增涨发展趋势。

日本

       日本现在，通常将零配件分成纯正零部件（含第二品脾纯正零部件）、优质零部件、折解零部件、再生产零部件四种。纯正零部件以生产商品脾进行售卖，而优质零部件通常以零配件品脾进行售卖。

       纯正零部件 与生产商用以机动车辆拼装的零配件一致且以生产商品脾售卖的零部件。

       第二品脾纯正零部件 一部分日本汽车厂商将通用性相对比较高、价钱较低的零配件以第二品脾的形式进行售卖的零部件。如日产纯正零部件品脾为GENUINE，第二品脾零部件为PITWORK。

       优质零部件 零配件生产商以自己品脾售卖的产品质量符合标准的零部件。日本汽车零部件协会（JAPA）发布了优质零部件奖励机制，向市场强烈推荐通过认证的优质零部件。

       折解零部件 将汽车折解之后得到的能够 重新使用的二手零部件。

       再生产零部件 修理拆解的零配件或是机动车辆折解的零配件由再生产公司借助分解、检验、机械加工等工艺流程生产制造的新零配件。

       日本汽车修理零配件销售渠道开放，纯正零部件、优质零部件等能够 在市场上充分流通、公开公正，保证独立性维修商可以得到各种零配件从事汽车维护保养服务。

       1.纯正零部件流通渠道

       汽车厂商从零配件生产商采购的零配件和在自身加工厂生产制造的零配件，借助零配件中心向具有零配件售卖基本功能的品牌授权经销商和“部贩·共贩”供应零配件。“部贩·共贩”是具有区域零配件物流中转基本功能的专业零配件销售公司，由其向具有修理基本功能的品牌授权经销商、区域零配件销售商等售卖零配件。“部贩·共贩”有三种形式：汽车厂商和各地区经销商的合资企业、汽车厂商子公司、汽车经销商子公司。其以拓展售卖纯正零部件为目的，系统地接受汽车厂商关于经营方面的援助。但随着新车售卖竞争的日益激烈，汽车厂商从零配件生产商采购的零配件和在自身加工厂生产制造的零配件，借助零配件中心向具有零配件售卖基本功能的品牌授权经销商和“部贩·共贩”供应零配件。“部贩·共贩”是具有区域零配件物流中转基本功能的专业零配件销售公司，由其向具有修理基本功能的品牌授权经销商、区域零配件销售商等市场销售零配件。“部贩·共贩”有三种方式：汽车生产厂家和各地域经销商的合资企业、汽车生产厂家子公司、汽车经销商子公司。其以扩展市场销售纯正零部件为目地，系统化接纳汽车生产厂家有关运营方面的支援。但伴随着新汽车市场销售市场竞争的日渐强烈，汽车生产厂家能够给予的輔助資源日渐欠缺，因而，“部贩·共贩”展现出自主自主运营的发展趋势。

       2.优良零部件流通渠道

       优良零部件借助一級零配件销售公司（以批销为主导）和二级零配件地区销售商向自主维修商及用品专卖店、加油站等连锁商店市场销售零配件。一級零配件销售公司充分发挥着零配件制造厂商销售代理的作用，向零配件地区经销商市场销售以优良零部件为主导的零配件。而坐落于各地的地区销售商则承担向维修商物流配送零配件，和依据维修商发送的订单信息查找零配件的商品编号、价格。与此同时，地区销售商与此同时市场销售从“部贩·共贩”采购的纯正零部件。依据协会介绍，由零配件地区销售商市场销售的纯正零部件和优良零部件大约各占一半。

       3.拆卸零部件流通渠道

       拆卸零部件借助二手配件批发商加盟代理的零配件流通网络（在日本大约有10家）向零配件地区销售商、维修商市场销售占多数，占有约80%的市场占有率。其他由机动车辆拆卸公司直接向维修商供货拆卸零部件。在日本，不论是授权维修商，还是自主维修商，都在使用拆卸零部件。

       4.再生产零部件流通渠道

       再生产公司制造的再生产零部件采用与拆卸零部件同样的流通网络开展市场销售。