“全国汽车后市场行业经营规模上万亿，在其中库存量占居九千亿人民币。”在十一月二十八日举行的2019年全国汽车后市场新机遇高端论坛上，一个令人震惊的数据信息。针对独力后市场来讲，降低库存、降低成本、增加效率刻不容缓。

       相对于傳統汽车行业，汽车后市场包含维护保养改裝、售后维修零部件、商业保险金融业、租用等各种各样顾客买车后需用的服務，有着更为交错繁杂的产业链生态。除去傳統的整车厂、零部件公司、修理厂、汽配市场之外，互联网公司、电子商务公司也参加了进去，运营模式自主创新持续，再加上消费理念升级的新趋势下，终端用户车主对后市场的服務时效性和服務感受要求变得越来越高，整个后市场竞争越来越激烈。

       将来能生存下去的独力后市场有3种模式：第一种是特大型经销商，像欧美国家经销商不断做整合和企业并购，越来越强，并利用信息化提高工作效率；第二种是数据玩家，比如快销易耗配件为主的京东、淘宝等；第三种是供应商关键的服务平台，尤其是指新技术件为关键。

       “现阶段全国独力后市场分销渠道宛如逢年过节时的高速路收费站的交通拥堵状况，急需用如ETC的快速通道，也就是创建汽车后市场的新生态。信息化可以显著降低库存，极大减少经销商层级，极大减少门店，加快服務。而为何中国市场能直接进入这一新生态？是因为我们有三大法宝：电子商务、物流和智能工业。”

       “将来将会出現以信息化为指引的供应链服务平台，它如同一棵圣诞树上闪烁的灯，顾客什么时间有需要，它什么时间亮，而不再是一起关和开。而这些需要利用有效的数据来传送给上游，决策能否留库存量。”

       目前，在持续变动、持续加速的网络时代，信息化确实是切合汽车后市场的一剂良药。而这种信息化赋能不再是去改变传统的结构，而是以服务行业为前提的一种技术服务，利用新技术使得传统模式的市场获得新鲜的附加值，进而让用户获得更为便捷的感受，并改进后市场行业的内部构造，为其“减负”。