引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，并且只有单一支凸轮轴，普通简称为SOHC (顶置凸轮轴)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的行动。

      在每汽缸二气门的引擎上另有一种无摇臂的计划方式，此方式是将进气门和排气门排在一直在线，让凸轮轴干脆驱动气门做开闭的行动。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的行动。它通常见于DOHC引擎，此式汽门弹簧座上会会有一圆形套筒，凸轮则干脆置于套筒上，因此当凸轮尖端与套筒接触时，会透过套筒把汽门往下压，使汽门开启；

      而摇臂式汽门通常应用在SOHC引擎上，因为SOHC引擎缸头内只有一支凸轮轴，却要驱动多个汽门，因此会以摇臂方式，由一个凸轮带动两个汽门。

      摇臂是行使杠杆原理，当凸轮尖端将摇臂一端挺起时，另一端会向下将汽门压下以使汽门开启。

      摇臂式与直压式汽门驱动计划各有其优坏处，以气力传递服从来说，直压式比摇臂式来的干脆、精确；

      以维修养护来说摇臂式则容易的多，因为直压式之凸轮与汽门上之套筒的间隙，是靠差别厚度的填隙片来调整，因此当引擎应用必然时数，汽门间隙增大时，要再调整较不易；

      而摇臂式之汽门间隙通常都以一螺栓调整，只要一支扳手就能搞定。但是当前直压式汽门的填隙片材质皆有必然的耐磨度，磨损的机率很低。

      汽油发动机，当混合气体进入焚烧室后，活塞在压缩路程时便将其压缩，火花塞将高压混合气燃烧后，其焚烧所产生的压力则转换成发动机运行的动力。

      简单的说即是混合气还处在压缩过程当中，火花塞还没有跳火时，高压混合气就到达了自燃温度，并开始激烈焚烧的不平常焚烧现象。

      右边高压缩比设定，相对容易惹起爆震，因此需求应用高辛烷值的燃油避免爆震恰是因为发动机的焚烧十分复杂；

      因此需求有相当精确的计划与控制，稍有一点控制失误或是颠倒，便会造成不平常焚烧，而"爆震"即是一种不平常焚烧。简单的说，爆震是不平常焚烧所导致的焚烧室内压力颠倒。