“国六”来了，汽车后市场再临寒冬！

国六施行曾经一个月多月了，虽然有不少企业表示，在国六未施行之前，就曾经做好充沛应对国六的准备，但是一个月过后，还是有很多业内人士纷繁表示，状况似乎不容悲观.

某自主品牌动力系统研发高管表示：“被称为全球最严排放规范的“国六”本来方案于2023年在全国提高，但目前多达14个省级行政单位在今年7月就曾经开端施行。这对我们来说，还是比拟忽然的，有点措手不及的觉得。”
博世中国总裁陈玉东以为：“‘国六’提早施行将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，‘国六’耐久性和技术请求更高了，假如车企产品不可以满足国度法规请求招致召回，那就严重了。”
“如今很多发起机厂连国五都达不到，更不要说国六了。”一位熟习国内发起机企业的专家表示。从“国五”到“国六”，每台车增加的本钱可高达万元以上，这对车市寒冬下的整车企业和零部件企业而言，是雪上加霜。

截至今年4月，乘用车销量曾经连续十个月同比下滑，经销商库存持续高居不下。而“国六”的提早施行，让汽车销售终端由于清算“国五”车型库存，堕入愈加为难的处境。从今年年初开端，就有多家车企试图经过促销优惠清库，但不少消费者面对摇晃不定的“国六”政策，还是选择持续张望。

面对严苛的“国六”排放规范，汽车零部件首当其冲。毕竟，完成车辆的大幅度的减排并不是改换一两个零件就能处理的。

汽车发起机

从发起机角度来看，要想排放到达国六规范，首先要进步熄灭效率，一方面可以改善发起机性能，同时还能尽可能的减少废气污染。

除此之外，还能够应用EGR废气再循环、缸内直喷+歧管放射、闭缸技术、可变紧缩比等来进步燃油经济性，间接地减轻有害物质的排放，以此到达国六规范。

但是，不会有太多的厂商愿意这么做，毕竟这需求投入巨额资金。当然，有些车企会采用三缸技术，这样也减少了排放量，更好的到达国六规范。但想要经过国六b排放规范，仅仅靠提升发起机技术的确相当艰难。

三元催化器

发起机工作是一个循环过程，它会不时生成废气，假如直接排到大气中，将对人体和环境带来极大的害处。

所以，必需经过三元催化器对废气中的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOx（氮氧化合物）停止氧化复原，最后转变为无害的CO2（二氧化碳）、H2O(水)和N2（氮气）。

常常新国标的施行与三元催化器有着直接的联络，由于这是最直接、最省钱、最有效的办法。

氧传感器

在国四、国五阶段，柴油机并没有参加氧传感器，在国六阶段，局部厂家将在排气管上加上氧传感器。氧传感器的主要作用是检测尾气中的氧含量，进而控制熄灭的空燃比和EGR率。

氧传感器的关键部件为一个平板传感器单元。该单元是基于能斯特传感器原理，并集成丈量元件和加热器。氧传感器采用二氧化锆介质，该介质在高温下（约650℃）会停止氧离子电解传送，从而产生电压。普通常见传感器通常直接从单独气路将空气引到传感器，参照空气中可能会含有源自CO2、C0、水、油或燃料蒸汽等污染物风险。经过氧传感器丈量的氧含量对节气门和增压器实行闭环控制，进而准确控制进气量。

节气门

节气门在国四、国五局部小车上有装配，首先没有提高，其次并没有实行准确的进气空气控制。关于国六系统，为了完成高效的熄灭，放射量必需与发起机气缸内的空气供给量完整匹配。

在发起机中，熄灭室内的空气供给量有电子节气门经过减少或增加节气歧管横截面停止调理。空气管理系统驱动电子执行器停止绝对准确的空气供给量调理。在国六车中，都装配有DPF系统，节气门还能够经过开度，进步进入DPF中的废气温度，进而控制DPF复原的停止。

油品

不少网友表示，环保要从源头抓起，即使车型到达了国六排放规范，但燃油规范不提升，照旧达不到环保的目的。

说到国内的燃油质量，置信大家心里都有数。以汽油为例，国内汽油的指标普通为辛烷值、馏程、胶质和硫含量等，不过国内炼油厂在提取原油有的时分达不到即定规范，这就更不用说到达国际规范。

鉴于目前国内的现状，2018年12月29日，国度发改委、公安部、生态环境部、国资委、商务部结合出台了《明年起全面供给契合第六阶段强迫性国度规范VIA车用汽油》的文件。文件明白指出，2019年1月1日起，全国全面供给契合第六阶段强迫性国度规范的VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停售低于此规范的燃油。