预算不足的时候，买二手车是个不错的选择。在选择二手车时，你会面临一个尴尬的问题：是买3年10万公里的车，还是买8年5万公里的车。理想情况下，你希望在车龄和里程之间找到最佳点。但是，作为一个非专业汽车知识人士，你可能不知道如何平衡两者。作为合资品牌4S店的机械师，今天我将教你如何选择。

　　车辆年限与折旧的关系

　　新车一造完，就开始贬值。就算是最值钱的车，完工了也会损失一笔购置税。我相信二手车经销商一定见过跑了几百公里后卖掉它的车主。新车折旧第一年最快，然后开始放缓。2-3年后，车辆折旧开始放缓。五年后，车价达到一半左右，再次放缓。10年后基本触底，以后变化不大。

　　2-3年的车此时已经过了折旧的第一个高峰，里程不会多，车也比较新，可以享受现代汽车技术。买了十年车，除了一些高端车型，只能遮风挡雨。

　　品牌与折旧的关系

　　汽车的折旧不仅与年份有关，还与品牌甚至具体车型有关。一般来说，日本比德国保存率大，德国比美国保存率大，美国比国内保存率大，国内比法制保存率大。车主的法制最可怜。当然，有些国产车已经可以战胜法制了，比如Zotye。

　　作为二手车消费者，不要买性价比高的二手车。当你买车的时候，它的价格和新车差不多。比如2年的车和新车差别不大，不如买辆新车。当然，不要买保值率低的车。开了几年车，就得卖了。一辈子不换车是不可能的。

　　汽车知识，维护成本与里程的关系

　　几年前，新车往往不需要投入多少维护费用。随着里程数和年限的增加，零件开始磨损老化，甚至需要对发动机进行大修，所以维修成本大大增加。不同厂家对发动机的调整不同，变速箱的类型不同，大修时间也不同。

　　一般来说，德国车10万公里，韩国车15万公里，日本车20万公里。日系车也烧机油，不过来的比较晚，日系发动机的调整也没有德国的激进。一般来说，自然吸气发动机比涡轮增压发动机寿命长。

　　汽车接近大修里程时，不建议购买。开一段时间后，就要付出昂贵的修理费。如果这个时候卖，价格会很低。

　　另外，变速箱需要特别注意。比如第一代CVT变速箱寿命很短。如果买的是长度超过10万公里的CVT车型，以后可能需要维修。

　　汽车年龄与安全系数的关系

　　现在，汽车的安全性越来越好。十年前带ESP的车型很少，大部分都是合资车。当时奇瑞A3配备了EPS。大家都说行业有良心，现在大部分车型都装了ESP。买二手车时，使用寿命不宜过长。使用寿命太长意味着安全系数低，如果和现在生产的车发生碰撞会处于相对劣势。

　　日系车、美系车、韩系车选3年左右，10万公里以内；

　　德系车，3年左右，5万公里以内；

　　法制3年以上6万公里以下；

　　国产车，3年内车型，5万公里以内。

　　如果在这个时间和里程范围内买车，不会太旧，也不会大修几万公里。该车性能正常，在二手车市场可以卖个好价钱。

　　低端机型，只要状态好，可以用3-5年，高端机型一定不能用太久。虽然使用寿命长的车价格便宜，但是保养费用在临近大修期的时候会让你泪流满面，不要为了便宜而买老的高端车。不要买小众车型，尽量买产销量高，知名度高的车型。他们容易维护，成本低，所以可以尽量买自吸式的。

　　什么时候拍

　　二手车不要握太久，除非你特别喜欢某款车型。一方面，旧车不能省钱；另一方面，寿命太长的汽车没有市场就卖不出去。大修前尽量卖掉，6年10万公里以内卖掉。一定不要舍不得卖，该卖的时候就卖。

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