美国SCG管理征询公司总裁及CEO西恩凯里说，一体式车身技术的产生和目前“技术海潮”的出现是行业发展的势必后果，但是目前，售后厂并无明白的技术手段来应对如许的变革。西恩凯里指出，20世纪70年代，售后技师使用了相像技术手段、不同售后步骤来售后一体式车身。目前，美国很多变乱车售后技师不具有当代汽车售后所需的技术和技巧，好比，美国很多车身售后技术人员乃至不晓得怎样悬挂车门以保证汽车整体的安全度。在西恩凯里看来，目前及来日的汽车售后，需要计算机、电子方面的专家与汽车售后技术人员同盟实现。他说：“与我们以前看到的变更全然不同，目前的‘技术海潮’比我们预期来得更快” 。变更还将连接产生，每年都会有很多新的汽车技术出当今轻型乘用车上。

       即便来日的新车不承载新的汽车技术，又有几许售后技师有才气售后当今汽车上已有的先进驾驶员辅助体系呢？这些体系包括：自适应巡航掌握体系(ACC)、自适应灯光掌握体系(扭转曲线灯)、安全气囊模块、自动泊车体系、带有GPS和TMC(交通管控) 提供及时交通讯息的导航体系、汽车夜视功效体系、盲点监督器、汽车防撞体系、交叉车流提醒装配、侧风稳定功效体系、定速巡航功效体系、驾驶员睡意探测体系、驾驶员监控体系、混合动力车及插电式电动车的车辆声响报警体系、感到电子或烽火灯号的座椅安全带涨紧器、电子稳定掌握体系、紧急状况驾驶员辅助体系、前部碰撞警示体系、防炫目远光及像素光源、交叉路口辅助体系、陡坡缓降掌握体系、智能车速适应装配(ISA)、车道偏离警示体系、车道变更辅助体系、泊车辅助体系、行人护卫体系、主动制动辅助体系、雨量探测传感器、环视体系、交通讯号辨认体系、转向辅助体系、车辆间通讯体系、邪路驾驶警示体系等。无须置疑，目前以及来日车辆的复杂多变性应该惹起售后技师们的极大关注和重视。

       2016年，普华永道(世界顶级的会计师事件所之一)在报道中称，车联网是指车辆可以干脆联入互联网，车辆的传感器能够发送并汲取种种灯号，感到周边物理环境，并与其余车辆及实体相互交流、用途。无人驾驶车辆(也称作自动驾驶或机械人车辆)即没有驾驶人员操纵的机动车辆，它可以降低交通老本，又能进步出行的便当性及大多数情况下的交通安全性。

       很多先进的驾驶员辅助体系(ADAS)已与汽车互联，同时对无人驾驶车辆的需要目前曾经存在，整合种种联网功效的车联网技术预计在不远的来日也将出现。另一方面，目前固然小局限内已出现无人驾驶及车联网的实况驾驶实验，但是宽泛遍及无人驾驶车辆，还需要商业上可行的技术条件以及外部相当套的公共设施，这两方面也能够还需要十几年的时间来美满和发展。图1所示为车联网的联通表示图。

       在2016年10月美国汽车养护协会出版的《远程信息处理趋势》一文中，C3网络公司的德里克考夫曼先生写到，在巴黎车展上“地球空间HERE公司”发出一份告示，告示中指明：HERE公司宣布的车联网计划，将从宝马、奥迪、奔驰等车辆上网络并共享数据，为欧洲高速公路提供交通讯息。联网车辆的前置相机将探测交通讯号、速率限制、道路闭合、交通变乱及其余交通状况。其余传感器将提供车速、紧急制动、天色状况、速率以及所有车辆行驶偏向等方面的信息。每个车辆还将获得有关停车位置的信息。HERE公司通过存储的街道名称、当日时间、停车限制等信息，综合说明停车空间位置，为开放的车位做出展望校验。

       同时，HERE公司还宣布，他们的车联网技术将于2017年上半年运用于宝马、奥迪、奔驰车型。但他们最终的目标是在自有平台上开放资源，与其余汽车品牌共享此项服无。不久的来日我们将会看到，其余汽车制造商将停止各自已有车联网项目的开发，转而加入HERE平台，这非常值得等候。

       当今的汽车与汽车技术是由计算机工程师与传统的汽车工程师团结设计并开发的。计算机工程师平时事情在与汽车制造商同盟的软件设计公司，而汽车公司雇佣的软件工程师们平时都有过设计视频游戏的事情经历。

       汽车售后行业的从业者需要考虑，几年后由谁来售后技术先进的无人驾驶车辆呢？当今来看，我们需要很长一段时间来培训售后技师，以售后来日出现的自动驾驶车辆。针对美国汽车售后行业面对的搦战，将在后续的文章中进行叙述和探究。