现在渐渐变热的天色，让大家是心都有点暴躁。但是不得不说2019的夏天是不是有点太热了吧！感受基础就离不开西瓜与空调的完美组合啊！连门都不想出更不要说开车出去了，万一还碰到了汽车空调不制冷这种大麻烦可怎么办啊！今天小编就为大家介绍一下汽车空调不制冷的原因及办理办法吧。

汽车空调不制冷的原因及办理办法：

       1.制冷剂走漏.(阐扬为表里机都事情,收缩机也事情,但即是没效果).

       2.收缩机电容损坏或不良,导致收缩机不事情.(征象和上头差未几,但收缩机不转,且过热).

       3.室温感温头阻值变值,导致空调外机不事情.(征象和空调到达设定温度后停机同样).

       4.遥控器不良或空调汲取器不良.(阐扬为开机空调无反映,或时灵时不灵).

       5.四通阀(单冷机无此故障)或收缩机高低压串气,空调事情但无效果.(征象和第一种同样).

       6.空调内机或外机控制板故障以致空调不制冷.(阐扬为开机无反映或空调乱动做).

       7.空调电源零火线接反.(少数空调会发现此故障,普通是在装机的时分).

       8.内机或外机风扇损坏(电容坏的较多), (外机风扇坏阐扬为排温过高或高压过高护卫.内机风扇坏则阐扬为,内机结霜,外机一直事情,且内机会结露).

汽车空调不制冷的原因及办理办法：

       1制冷剂过多造成制冷不足

       对天制冷剂过多，普通都是在维修时过多加注制冷剂而变成，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定请求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大；反之，散热量少则制冷量就小。同理，如果在维修时过多地进来冷却机油，也会制冷系统的散热量下降。

       检修技巧：从干燥罐上方视液镜中调查到。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，收缩机停转后也无气泡，那必定是制冷剂过多。如果加压的冷却机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为浑浊的气泡。固然，如果确为制冷剂过多，能够在空调系统低压侧的维修口处逐步地放出少许即可。

       2.制冷剂过少造成制冷剂不足

       造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量走漏。倘如果空调系统中制冷剂不足，从伸展阀喷入蒸发器的制冷剂必须也会削减，则制冷剂在蒸发器内蒸发时。吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

       检修技巧：制冷剂不足也能够从干燥罐上方的视液镜中调查到，在空调正常运转时，如果视液镜中有陆续不断的迟钝的气泡产生，则制冷剂不足。如果发现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂紧张不足。制冷剂如果不足，应增加制冷剂，但要注意，如果从低压侧增加，不准制冷剂瓶倒，如果从高压侧进来不准发动机启动。

       3.制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

       倘如果在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内脏物过多，势必使过滤器的滤网发现梗塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，流向伸展阀的制冷剂也会比较削减，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选定合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选定那些“三天”产物。

       4.空调制冷系统中有水份分泌造成制冷不足

       在制冷系统中有一个部件是干燥罐(瓶)，它的一个要紧任务即是吸收制冷剂中的水份，以防制冷剂中水份过多导致制冷量下降。但当干燥罐内干燥剂处于吸湿饱和状况时，则水份就不能够再被滤出，当制冷剂通过伸展阀节省孔时，由于其压力和温度的成分下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻征象，并导致制冷剂通畅不顺畅，阻力增大，或完全不能够流动。

       检修技巧：停机一会，待冰融化后，制冷系统又会发现正常的状况。这是确认系统中有无水份的重要技巧。为了更好地检验系统中水份的几许，有些汽车上所使用的干燥剂，不含水时的颜色为蓝色，一旦水份过多，干燥剂便成血色，这在该车干燥罐上的侧视液孔上是能够看到的。

       但凡属于制冷剂含水过多的故障，都应改换干燥剂或改换干燥罐，与此同时，重新对系统抽真空，重新注入新的适量的制冷剂。

       5.系统中有气氛也是导致制冷不足的原因之一

       空调系统中一旦有气氛进来，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良同样也引起制冷不足。此类故障要紧是由于制冷系统密封性变差，或都在维修中抽真空不完全而变成。

       6.收缩机驱动带过松的检查

       空调收缩机驱动带松驰，收缩机事情时会打滑，引起传动效率下降，使收缩机转速下降，收缩制冷剂的运送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

       检修技巧：在发动机停转时，在驱动带中间位置用手拨动皮带，能转90°为佳，如果滚动角度过多，则分析驱动带松驰，应拉紧，如果用手翻转不动，则分析驱动带过紧，应稍微再松一点。固然，如果紧固无效或驱动带已有裂纹老化等损伤，应改换一条新的驱动带。

       7.冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

       由于汽车事情情况不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污土壤或杂物笼盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等疑问，都会导致冷凝器散热能力下降。

       检修技巧 ：应用软毛刷刷除冷凝器表面的脏物，电风扇故障也应及时排除。

       8.别的方面的原因

       诸如电源、电压过低使收缩机电离合器吸力下降或电离合器压板与皮带盘间有油污等征象，均会导致发现相似驱动带过松的“打滑”征象。倘如果蒸发器表面结霜，吹风电机转速下降等疑问，也会造成制冷量不足。固然，倘如果收缩机磨损或阀门封闭不严，也会造成空调制冷量不足。

       空调制冷系统发现的制冷不足、制冷效果变差等故障，普通是由于制冷密封性发现疑问较为多见。因为现在轿车所用的制冷剂分泌性强。因此对系统的密封性请求也响应较高，在制冷事情管道或事情阀稍有走漏就会变成制冷不足的故障征象。

汽车空调不制冷的原因及办理办法：汽车空调制冷的原理

       （一）组成:汽车空调装置的制冷系统都是接纳蒸汽收缩式制冷道理,它要紧由收缩机、冷凝器、伸展阀和蒸发器四个要紧部件组成,并用管路连接成一个封闭的循环系统.为了改善制冷系统的事情条件,保证制冷系统正常可靠地事情,在制冷系统中还设置少许辅助的部件,如排气缓冲器、贮液器、干燥过滤器、易熔塞、制冷剂调查视镜、蒸发压力调治阀、液体分别辨别器、高低压力继电器、防霜继电器等。

       （二）制冷道理

       1 收缩过程：

       收缩机将蒸发器低压侧（温度大概为0℃、气压大概为0.15MPa）的低温低压气态制冷剂收缩成高温（大概70℃～80℃）、高压（大概1.5MPa）的气态制冷剂，送往冷凝器冷却降温。

       2冷凝过程：

       送往冷凝器的过热气态制冷剂，在温度高与外部温度许多时，向外散热进行热交换，制冷剂被冷凝成中温，压力大概为1.0Mpa～1.2Mpa的液态制冷剂。

       3伸展过程：

       冷凝后的液态制冷剂经由伸展阀使制冷剂流过空间体积增大，其压力和温度急剧下降，变成低温（大概-5℃）、低压（大概为0.15MPa）的湿蒸汽，以便进来蒸发器中快吸热蒸发。在伸展过程同时进行流量控制，以便提供蒸发器所需的制冷剂，从而到达控制温度的目的。

       3蒸发过程：

       液态制冷剂通过伸展阀变为低温低压的湿蒸气，流经蒸发器不断吸热汽化转变成低温（大概为0℃）、低压（大概为0.15MPa）的气态制冷剂，吸收乘室内气氛的热量。从蒸发器流出的气态制冷剂又被吸入收缩机，增压后泵入冷凝器冷凝，进行制冷循环。

       制冷循环即是行使有限的制冷剂在封闭的制冷系统中，循环往复地将制冷剂收缩、冷凝、伸展、蒸发，在蒸发器中吸热汽化，对乘室内气氛进行制冷降温。

       4 制冷系统各部件的结构和道理

       （1）收缩机：

       收缩机作为汽车空调制冷系统的焦点部件，具备两个重要功效:一是使系统内产生低压，二是把气态制冷剂从低压收缩至高压，并使其温度提高。收缩机是制冷系统中低压和高压、低温和高温的转换装置，其正常事情时实现热交换的须要条件。

       汽车空调多见收缩机的要紧范例有：曲柄连杆式收缩机、斜盘式收缩机、摇盘式收缩机、旋叶式收缩机、滚动活塞式收缩机、涡旋式收缩机等，目前汽车常用收缩机范例有旋转斜盘式收缩机、旋叶式收缩机两种，其结构特点是结构紧凑、性能可靠、事情安稳、振动噪声小。

       轴向活塞摇板式收缩机要紧由缸体、前后缸盖、活塞、吸排气阀片、斜盘及摇板等组成。斜盘与收缩机轴制成一体，摇板经连杆与活塞连接。汽缸匀称地漫衍在刚体里面的圆周上。电磁离合器线圈固装在皮带盘内，当接通电原时，电磁离合器线圈中有电流流过，磁化铁心产生吸力，将衔铁吸附在皮带盘端面，经弹簧片、结合盘驱动收缩机轴旋转。当收缩机轴旋转时，斜盘驱摆荡板轴向频频摇晃，从而带动活塞作轴向往复行动，驱动制冷剂流动，其事情道理如图3—3所示。

       当割断电源时，电磁离合器线圈中电流消散，铁心吸力消散，衔铁在弹簧片作用下回位，收缩机休止事情，此时的收缩机皮带轮只是受发动机驱动而空转。